42*2精密无缝不锈钢气缸管[316]每支摊售

不锈钢卫生管产品特点（高，精，专）

高：高精度，高光洁度

外径公差±0.05，

壁厚公差也可以达到±0.05mm，有时可达±0.03mm，

内孔尺寸公差控制严格，可达到±0.03小于0.02-0.05mm，

内外表面光洁度Ra≤0.8μm

经抛光处理管内外表面光洁度可达Ra≤0.2-0.4μm（如镜面）

如果客户有外表面要求光洁度，甚至可达0,1以下甚至8K表面

精：精准尺寸，精密

              产品尺寸，精度都处于相当高的水准，一般常规下，只要不是厚壁，大口径的不锈钢卫生管。外径，壁厚，内孔公差基本上都能控制在±0.05mm范围内，当然了，有时候甚至更高。无缝不锈钢卫生管广泛用于要求精密度较高的产品，行业。

专：专业，专注

              公司主营产品为不锈钢卫生管，卫生级不锈钢管，精密不锈钢管，精密不锈钢管，无论从公司领导到生产工人，尽力的做好每一支管子，满足任何一位客户的要求。

精密不锈钢管的生产工艺：

炼钢--轧制圆钢--穿孔--冷拔--冷轧--光亮退火 --检测验收--包装入库。

光亮退火是客户要求交货状态的时候为软态的时候必须进行的一道工艺，如果客户没有明确要求，精密不锈钢管交货状态为硬态。


仪器仪表管！38*2.5精密不锈钢管安全生产标准化评审。不锈钢薄壁管技术参数详细描述，51*1.5精密不锈钢管生产工艺流程图，6.35*1.24精密不锈钢管安全生产操作规程，

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　　title="政策和资本齐发力 中国开启集成电路产业大时代" border=0

　　hspace=0 src="http://img.plokij.com/ershou/maenewspic/不锈钢精轧管41236099961.jpg" >

　　工信部电子信息司副司长彭红兵昨日在深圳公开表示，“十三五”期间，工信部将从五大方面着力，系统推进集成电路产业大发展。其中重点提到要“更加注重资源整合，加强顶层设计，聚焦骨干企业、关键节点、重大项目，推动产业链协同发展，打造制造业创新中心。”

　　作为高端制造业的“皇冠明珠”，集成电路是衡量一个国家综合实力的重要标志之一，是信息产业的核心。“解决中国芯，支撑中国未来30年的发展。”中科院微电子所所长、02专项专家组组长叶甜春曾如此精炼概括集成电路发展对中国经济的战略意义。

　　在政策和资本的推动下，中国已开启了集成电路产业大时代。“我们觉得全产业链都是投资机会。”深耕硬科技领域的IDG资本合伙人俞信华日前接受上证报专访时表示，IDG将加大在集成电路领域投资，包括设备、材料、设计等方面，推动相关领域的海内外并购、投资合作。

　　庞大需求凸显中国机会

　　“市场在哪里，产业就在哪里。”中国的庞大市场需求，正牵引全球集成电路产业向中国转移，没有人可以忽略中国的市场和机遇。

　　经历了近几年大投资大并购之后，中国集成电路表面看已经有不少起色，但竞争力仍较弱。

　　“目前我国集成电路产业产品结构单一，大多数处于中低端，高端产品主要依赖进口的格局还没有根本改变，领军人才严重匮乏。”10日，在第五届中国电子信息博览会（CITE 不锈钢精轧管）同期举办的“届中国高端芯片联盟高峰论坛”上，彭红兵如此表示。

　　与产业基础较为薄弱严重不匹配的是巨大的市场需求。赛迪产业研究院数据显示，2018年中国集成电路市场规模达到11985.9亿元，占了全球集成电路市场半壁江山，同比增长8.7%，增速远高于欧美市场。但2018年中国集成电路产业销售额仅4335.5亿元，剔除外资和重复计算，产值不足全球需求的7%，远不能满足市场需求。

　　“市场在哪里，产业就在哪里。”多位业内人士接受记者采访时表示，作为全球性产业，中国的庞大市场需求，正牵引全球集成电路产业向中国转移，没有人可以忽略中国的市场和机遇。

　　“我们觉得全产业链都是投资机会。”IDG资本合伙人俞信华在接受上证报专访时表示，IDG将加大在集成电路领域投资，包括设备、材料、设计等方面，推动相关领域的海内外并购、投资合作。在业内人士看来，中国已经做好了一定的准备：历经多年苦心累积和打造，我国已拥有了相对资金充沛、链条完整、人才充裕的集成电路产业，开始有能力参与国际竞争和协同发展。

　　据记者观察，凭借着在制造领域的出色表现和巨大消费市场，国内芯片产业龙头成为越来越多跨国企业的合作伙伴，通过技术转移和技术扩散，提升了自身竞争力。

　　产业转移方面，国内企业已在封测领域站稳脚跟。记者调研发现，目前各大主要封测厂二季度订单依然饱满，鉴于行业下半年进入传统的旺季，有封装业内人士表示好光景或延续全年。上市公司层面，拥有sip等先进封装技术的长电科技，收购星科金朋后已量产Fanout（扇出型封装），有望进军苹果供应商；拥有sip、TSV、Flip-Chip等先进封装技术的华天科技，其TSV+sip封装方案已用于华为P10的under glass指纹识别。“在后摩尔时代，随着封测承担更多的系统方案商职能，这些公司在产业链中的产值占比和重要性也在提升。”

　　从更细的产业链看，伴随产业成长，半导体设备、材料厂商均有望迎来快速成长期。在资本和地方政府“联袂”推动下，中国市场将爆发“晶圆厂大扩容”。SEMI预计，在不锈钢精轧管年至2020期间，全球将有62座新的晶圆厂投入运营（其中7座为研发用晶圆厂），这其中，中国市场有26座新的晶圆厂投入运营。与此相应的是，国产半导体设备、材料商将获得更多的试用、共同研发机会，在获得更多的订单增靓业绩同时，也将得到“不断进化”，从而步入良性循环。

　　作为目前国内以集成电路高端工艺装备为主营的上市公司，北方华创近日披露其全资子公司北方华创真空与宁夏隆基签订了1.68亿元的单晶炉设备订单合同；公司在互动易表示，公司订单较去年同比有较大幅度的增长。中微半导体的等离子刻蚀机和MOCVD（金属有机化合物化学气相沉淀）、江丰电子的金属靶材都成功打破了国外的垄断，后者已于去年底向证监会递交了IPO申请书。

　　获取核心技术需靠创新

　　随着“可用”目标的达成，中国集成电路进入“创新”时代渐成业内共识。并购可以帮助产业迅速打基础、完成转型；但基础核心领域的技术只能靠自主研发。

　　“集成电路产业尽管取得了一定的发展，但核心技术受制于人的现状没有根本改变，产业还处于中低端，严重影响了产业升级和国家安全。”彭红兵表示，核心技术受制于人是我们的隐患，要加快推进网络信息技术自主创新，推动高性能计算、移动通信、量子通信、核心芯片、操作系统等研发和应用取得重大突破。

　　“复盘看，我们取得的重要进展无不是自主研发的成果。”在上海兆芯副总裁傅城看来，并购可以帮助产业迅速打基础、完成转型；但基础核心领域的技术只能靠自主研发。“不管是北方微电子，还是中微半导体、江丰电子，都是自主研发的成果，并购是买不来这些技术和竞争力的，自主研发才是安全可控的出路。”

　　随着“可用”目标的达成，中国集成电路进入“创新”时代渐成业内共识，创新力成为整个产业的投资风口。在本届高峰论坛上，中国高端芯片联盟理事长、国家集成电路产业投资基金总裁丁文武表示，高端芯片联盟聚焦在处理器、存储器、传感器、AD/DA（模数转换器/数模转换器）、FPGA（现场可编程门阵列）等五个领域，设立5个分联盟，推动产业转型升级。

　　就在10日，中国传感器与物联网产业联盟（SIA）正式成为中国高端芯片联盟（CHICA）的分联盟，这意味着国家可能对传感器与物联网加大扶持力度；5个分联盟领域都将成为扶持的重点。

　　对此，彭红兵表示，针对产业不足，工信部将在“十三五”期间，重点做好五大重点工作：一是更加注重创新驱动战略，一手抓当前，一手抓长远；二是更加注重资源整合，加强顶层设计，聚焦骨干企业、关键节点、重大项目，推动产业链协同发展，打造制造业创新中心；三是更加注重生态体系建设，以应用需求为牵引，强化软硬协同，打造生态系统大平台，这也是成立高端芯片联盟的宗旨；四是更加注重开放发展，充分利用全球市场、技术、人才等要素资源，融入全球集成电路产业体系中；五是更加注重环境营造，持续完善产业政策及投融资环境等。

　　除了宏观政策扶持，传统领域的“微创新”之威力不可小觑，傅城认为，4G和5G导入期，智能依然是集成电路产业的主要推动力，其功能的增加将成为产业新的增长点。

　　比如，指纹识别在智能的广泛应用，不仅给上游芯片及模组带来新机会，催生了汇顶科技等芯片设计公司；也增加了封装需求。华为新推出P10机型的under glass（隐藏式）指纹识别，就采用了华天科技的TSV+sip封装方案。

　　苹果作为行业标杆，其新技术/设计的采用往往被其他终端商所追随，带动整个产业链的发展。从目前信息看，iphone8可能采用无home键、双电芯、OLED屏、充电、双摄像头等设计。

　　在业内人士看来，在创新应用领域，中国企业拥有与国际先进同行一样的起跑线，比如，5G和NB-IoT标准的确立使得物联网加速实现，一系列传感器、物联网芯片及解决方案商有望脱颖而出。

　　做大做强还需资本市场

　　作为一个全球竞争的产业，集成电路需要全方位的扶持，包括更多的民间资本、市场机制和资本退出通道。

　　不可否认，集成电路作为技术密集型及资金密集型产业，其投资回报周期很长，中国此前之所以难以培育发展该产业，与这方面的投入较小、资本市场的力度较小颇有关系。

　　“近很开心，我们很多年前投资了苏州旭创，早已计提坏账完毕，但近这家公司被中际装备收购了，我们感觉‘捡到’一笔钱啊。”达泰资本创始人叶卫刚与记者谈及集成电路资产证券化时如此感叹。

　　对此，IDG合伙人俞信华亦深有感触，“对于这样持续高投入的产业，投资回报周期太长了，即便是到创业板上市，集成电路公司也需要奋斗很多年才能达到；这个领域的创业者和PE机构都不易，相伴走过数十年才能‘解套’的情况比比皆是。”

　　近日，韦尔半导体、长川科技先后上会获通过，在多因素发酵下，集成电路企业IPO开始提速。但在俞信华看来，略有小成更当加大投入、加快步伐。“产业是有了一定的基础，但一切才刚刚开始。”他如此笑道。

　　中科院微电子所所长叶甜春也呼吁对集成电路进行持续大力投资。

　　“资本对这个产业的推动作用非常重要，我们期待A股市场给予集成电路行业更灵活的IPO政策，让那些具备可持续盈利潜力的企业，借助资本市场迅速壮大。”俞信华认为，在这样一个全球竞争的产业，集成电路需要全方位的扶持，包括更多的民间资本、市场机制和资本退出通道。

　　尽管在A股市场资产证券化不易，但俞信华表示，IDG还是会通过持续推动集成电路产业的海外并购助力产业升级。在俞信华看来，除了基础核心技术自主研发，在一些核心元器件等“不敏感”的领域，采取“拿来主义”可快速构建起技术竞争力，实现产业升级。“我们是有了一定的产业基础，但还没有一个完整的产业生态，并购可快速实现产业升级。”此前，IDG私有化了美资MEMS公司美新半导体，并帮助将其消费电子等业务注入华灿光电。

　　华灿光电日前发布一季度业绩预告称，随着LED芯片行业的回暖和公司新增生产设备的投产，公司预计一季度盈利7600万元至8100万元，而去年同期是亏损逾1000万元。一季度业绩超靓的还有京东方，该公司预计今年一季度实现净利润23亿元至25亿元，同比增长2023%至2208%。半导体行业景气度由此可见一斑。

　　从政策大力扶持，到现在龙头公司业绩逐步释放，中国集成电路产业真的已步入黄金时代了。

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　　正当中国新能源汽车从“弯道超车”提速走向“换道先行”，不知不觉中，国内氢燃料电池汽车已由星星之火发展为燎原之势。

　　但在各地发展热潮中，我们也需要冷静思考：氢能经济的基础在于制氢、储氢、加氢，其后才是汽车用氢，而氢燃料汽车发展基础的加氢站，在中国，还属于薄弱环节。

　　加氢站发展瓶颈到底有哪些?本文分析归纳为十项。

　　示范车辆驶出北京亿华通永丰加氢站(国内座车用加氢站)

　　差距?距离?

　　资料显示，截止不锈钢精轧管年年底，欧洲拥有139座正在运行的加氢站，亚洲拥有118座(其中日本91座)，北美拥有68座，南美拥有1座，澳大利亚拥有1座。阿拉伯联合酋长国迪拜有一个私人加氢站。

　　在全球的328座加氢站中，227座可以像传统加油站一样，不需预约直接使用;24座需要预约才可使用，其余的加氢站则主要为特定巴士或车队提供氢气燃料。

　　公开资料显示，未来5年，全球主要国家将加快加氢站建设，到2020年，全球加氢站保有量将超过435座，2025年有望超过1000座，日本、德国和美国分别有320、400和100座。

　　据内部统计资料显示，截止2018年2月份，我国已建成、在用及在建的加氢站共有33座；截止2018年7月份，我国已建成、在用及在建的加氢站共有41座，分别位于北京、上海、江苏、大连、安徽、河南、广东、成都等地，各地很多城市也都正在规划建设加氢站。

　　但有规划不等于能实现，喊口号未必能做到。据了解，我国目前投入或即将运营的加氢站仅为14座(作者注：上图中有一座不计在内)，远远落后于其他国家。(详见《基础设施：FCEV加氢站建设中外对比》)。

　　从“在建”到“建成”，一字之差，对于国内加氢站建设而言，是个不算短的时间距离，即使“国家队”进场，也没能改变现状。

　　短板?短路?

　　查究原因，加氢站发展瓶颈到底有哪些?通过采访了解和研究，本文做出分析归纳。

　　瓶颈一：科普工作不到位。★★★

　　针对氢能经济、氢燃料电池汽车的安全性、适用性、发展方向等方面的知识普及推广，科普管理部门、科技媒体、汽车行业媒体做得还远远不够。

　　2018年7月19日，第三届国际氢能与燃料电池汽车大会及2018长三角氢能燃料电池汽车科普巡游新闻发布会在江苏如皋举行，上海市科普副主任干频表示，目前国内针对氢燃料方面的科普工作有待加强。

　　瓶颈二：顶层设计缺失。★★★★

　　虽然国家和地方政府鼓励和加氢站的建设，但扶持政策缺乏连贯，加氢站“准生证”也很难拿到。

　　2018年11月25日，四部委联合发布关于《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，对2018至2018年符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站每个站奖励400万元。广东省同期出台地补政策，相应补贴100万元。

　　但这两项政策截止年度过后，却未见有后续相应政策。2018年及之后，国家对新能源汽车补贴政策当中，虽然一再明确氢燃料汽车不退坡，但却并未提及加氢站补贴。

　　目前，也就是在2018年，明确加氢站地补金额的是广东中山和南海，南海后期还对加氢站实施运营补贴。江苏盐城的政策是政府建站补贴+联合运营方式。

　　至于其他地方，补贴政策也往往针对车辆，加氢站的建设规划目标很大，具体操作无从得知。须知没有好的顶层设计，再好的口号也都只能是空喊。

　　瓶颈三：社会认知和战略定位不明晰。★★★★

　　在国内，无论是顶层，还是终端用户，对氢燃料汽车和氢能发展的认识大多不够，了解不够透彻，导致对其定位不够明晰。

　　2018年7月19日，同济大学汽车学院副教授吕洪表示，对氢能的认识和战略定位至关重要。虽然我国已在国家战略层面明确将氢能作为能源架构中的一个重要组成部分，并将燃料电池汽车定位为我国汽车行业发展的主流方向之一，但实际到执行层面，往往大打折扣。

　　瓶颈四：归口管理不明。★★★★★

　　中国的管理组织架构有分级管理和归口管理的条块划分。虽然现在越来越多的地方政府看好氢能，但就加氢站建设而言，其归口管理还未明确。

　　换言之，没人知道，加氢站的地方主管部门是谁?

　　加氢站到底属于能源管理呢，还是属于危化品管理呢?目前仍是个问题。

　　2018年7月19日，吕洪副教授表示，如果仍将氢气归属于危险化学品而非能源，不仅地方政府对氢燃料电池汽车的发展将“敬而远之”，也难以在普通消费者群体中进行产品的推广和普及。

　　瓶颈五：审批流程复杂。★★★★★

　　在中国，立项报批是个由来已久的老大难问题，大家都懂的……

　　当然，地方政府对此也心里有数。2018年3月22日，地方性的加氢站审批及监管地方管理办法——《武汉经济技术开发区(汉南区)加氢站审批及管理办法》正式出台，明确了加氢站的项目选址、报建、施工、经营全过程的审批及管理流程和相关监管职能部门。

　　业内无不期待其他地方也能尽快出台类似管理办法。

　　张家港氢云新能源研究院院长魏蔚告诉中国客车网，即使在政府的地方，走完建设加氢站的全套审批流程，时间短也要半年，长的话就难说了。

　　上海重塑能源科技有限公司商务总监高雷表示，在加氢站的建设过程中，规划、立项、审批、运营监管方面均遇会有难题，相关方面的制度很不健全。

　　瓶颈六：建设成本过高。★★★★

　　通常认为，加氢站建设成本是全球氢能产业面临的相同困境。曾经有公开资料显示，不含土地费用，加氢站建设成本约1500万左右(也有说法是1500万-2000万)，其中，设备成本约占百分之八十。

　　(PS:但随着技术升级，关键设备材料下降，建站成本目前普遍有所降低，据中国客车网了解，不锈钢精轧管年江淮某地建站成本约为800万左右。)

　　瓶颈七：绕不过去的土地问题。★★★

　　加氢站如果为城市公交和物流服务，就需要建设在城市或城郊，但现在一二线城市人口密集，寸土寸金，建站土地是个大问题。

　　氢云研究院魏蔚表示，在申请加氢站建设时，必须申请使用商业用地，如果建设在相对较为便宜的工业用地上，那么建设好的加氢站只能给自己的产品加氢或进行实验，不能公开运营。

　　(PS: 2018年日本开始尝试“加油站网络嵌套加氢站”，很好地解决了加氢站土地建设问题，在安全管理方面也可以实现并行管理。目前国内关于加氢站与加油站、加气站的合建技术规范已制定完毕。不锈钢精轧管年底，中石油和中石化与佛山市、云浮市签署了加氢加油合建站项目协议，中石化还举行了奠基仪式)。

　　瓶颈八: 国家队见效太慢。★★

　　目前公开宣称要进军加氢站建设的“中” 字头大型企业有中石油、中石化、神华集团(中国能源集团)、中国船舶重工集团公司等，均于不锈钢精轧管年宣布要开展氢能基础设施建设。

　　氢燃料汽车的发展速度和“国家队”的介入，让业内人士期待不已，可惜国家队的“建设”至今未见“成果”。

　　据中国客车网了解，不锈钢精轧管年11月份神华高管就公开宣布正在江苏如皋建设加氢站，到现在2018年已经过了一半，这座加氢站还处于“在建”状态。而同样的民营企业加氢站，快的2-3个月就已完成并投入使用。

　　瓶颈九：技术标准不统一。★★★★

　　业内争议比较大的，就是关于加氢站建设技术和标准，这方面，全球范围内也没有统一的标准。以压力等级为例，车载氢系统是70MPa还是35Mpa，到底哪个压力等级更好，国内外观点都不一致。

　　目前国内加氢站大多为压缩气态 35MPa 高压供氢加氢站，35MPa相比日本70MPa功耗降低和利用率明显逊色，而且35MPa车载储氢瓶无法满足长距离、高载重要求。

　　但欧美和国内一部分专业人士却不使用70Mpa标准，因为相应能耗和投入成本过高。长城汽车副总裁Tobias Brunner表示，目前还没有足够成熟的技术可以解决70Mpa压缩后稳定加注的问题。

　　氢云研究院魏蔚对此表示同意，她认为70MPa相比于35MPa，储氢在氢瓶上增加的设备和材料成本，以及加氢站增加的能耗会增加一倍以上，远高于70MPa储氢相比35MPa储氢增加的60%左右的储氢量，其经济性仅仅适合乘用车。

　　魏蔚告诉中国客车网， 70MPa在全球商用车辆上的应用极其有限，国外商用车的发展方向是液氢储氢和深冷高压储氢，乘用车的未来是深冷高压储氢。目前日本的叉车、客车等工程用商用车辆，也是采用35MPa储氢。

　　北京科泰克总工程师张国表示，日本大力发展70MPa压力等级是因为日本研发是立足在全功率燃料电池轿车，想达到500km以上的续驶里程受空间限制只能采用70MPa氢系统。同时，日本拥有高性能碳纤维技术和70MPa压力等级瓶口阀、减压器等关键零部件技术，其产业联盟形成了全产业链配套，70MPa氢系统具有成本优势。另外，日本加氢站通常采用液氢储氢、液氢蒸发直接获取高压的技术方案，大大降低了氢气增压成本，70MPa加氢站也具有成本优势。如果中国目前大力发展70MPa，原材料和关键零部件将严重依赖进口，同时还将面临国外公司的专利保护问题。

　　对此，北京亿华通常务副总经理于民表示，我们国家氢燃料汽车相关技术正逐渐提速改进，储氢瓶及系统集成技术也在不断提高。目前亿华通已经具备了70MPa氢系统集成技术。考虑到70Mpa在长途、重载等方面的优越性，建议加氢站建设初期，可以同时进行35MPa和70MPa两个压力等级的建设方案设计，并预留70MPa压力等级的建设空间和接口，对加氢站成本并无影响，还可以等70MPa技术成熟后，及时更新换代。

　　瓶颈十：技术储备不足。★★★★

　　国内目前还缺少涉氢试验检测的条件和数据的积累，液氢产业链与国外比差距很大，涉及民用液氢的试验检测条件和检测标准方法还是空白，严重阻碍了液氢基础设施的建设和产品开发。

　　此外，我国在质子交换膜组、发动机、传感器、减压器、瓶口阀等核心产品的技术储备上还比较薄弱，尚有许多技术难点需要攻关，尤其是在加氢站建设过程中的氢气压缩机、加氢站不锈精密不锈钢管料、加氢站温度，以及氢气运输等方面上还存在一定争议。

　　这些，都需要给予相关企业足够的时间和空间来改进。

　　结语

　　总览上述十重瓶颈，不难看出，在中国，钱的问题可以解决、土地的问题可以想办法解决，技术短板给予时间也应该可以改进解决，只要解决了体制和观念方面的问题，其他一切都是可以解决的——这个观点，当是业内的共识。

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　　兰州经济技术开发区红古园区是兰州经济技术开发区的二级园区，也是国家第五批“城市矿产”示范基地，园区规划总面积14.19平方公里。园区以“热电联产、铝电联营”为核心，兰州经济技术开发区红古园区：着力打造西北一流的循环经济铝心，以“电解铝——铝加工——再生资源综合利用”产业链网为主导，规划建设电解铝生产、铝型材加工、城市矿产再生资源循环利用、建材产业、物流仓储、生活服务等功能区，打造以铝—电联营为龙头，关联产业配套发展，冶—加—建、城市矿产再生资源循环经济为主的多元化生态友好型循环经济产业园。随着园区的不断建设发展，园区将着力打造西北一流的循环经济铝加工产业基地和国家“城市矿产”示范基地。

　　园区公共生活服务区初具雏形

　　2011年1月，为贯彻落实国务院办公厅《关于进一步甘肃经济社会发展的若干意见》精神，兰州市委、市政府制定出台了《关于兰州高新技术产业开发区和兰州经济技术开发区增容扩区的意见》（兰发[2011]6号），将红古区平安镇整体纳入兰州经济技术开发区西扩范围，成为兰州经济技术开发区的二级园区。2018年8月，成立了兰州经济技术开发区红古园区管委会。

　　2010年至2018年，共有48个园区获得国家“城市矿产”示范基地批复，其中西北地区有5家，红古园区“城市矿产”示范基地位列其中，是甘肃省一家国家“城市矿产”示范基地。2018年，兰州市引导城区再生资源加工利用企业入驻红古园区，形成“城市矿产”产业聚集区，要将红古园区“城市矿产”示范基地打造成西北及特色的“城市矿产”回收加工再利用示范基地。

　　红古园区在兰铝年产43万吨电解铝、23万吨炭素、3×30万千瓦自备电厂等产业基础上，引进了甘棠2万吨铝轧卷和5万吨小钣锭生产线、庆丰15万吨铝板锭生产线、金霸15万吨铝棒和5万吨铝型材生产线等项目，目前园区规模以上企业已达12家。红古园区按照“大配套一步到位、小配套围绕项目集中实施”的思路，投资1.5亿元，完成了园区管委会办公楼、2万平方米商住楼、园区综合服务区四条道路、广场、供热站和水厂改造等工程，公共生活服务区初具雏形；投资1.25亿元，完成了产业区“三纵一横”主干路网及两个铁路桥涵建设项目；投资1.02亿元，完成了张岗公路西段改造、金霸铝业铝水通道、企业职工安置公寓一期主体工程和园区天然气输配等工程建设。不锈钢精轧管年启动实施的投资2.9亿元的“三路三场（厂）两工程”项目，正在加快实施中。“十三五”期间，计划投资15亿元以上实施南三路西延、高速公路出入口等园区路网及园区110变电所、科技创新孵化产业园等一批基础设施建设项目。

　　循环经济发展取得阶段性成效

　　近年来，红古园区抢抓全省循环经济示范区建设的重大机遇，将发展循环经济作为推动经济社会转型跨越发展的重要战略方向，结合红古园区实际，确立了“一个转变、两个降低、三项基本任务、两条产业链”的循环经济发展思路。“一个转变”：即企业由传统的依赖资源消耗的粗放型经营模式向依靠资源合理利用的集约型模式转变。“两个降低”：即在生产过程中利用先进技术和工艺，大幅降低资源消耗和能源消耗。“三项基本任务”：一是产业结构得到优化，经济运行质量和效益取得明显成效；二是“三废”综合利用率显著提高，打造产品全过程“吃干榨净”的闭合式循环产业链；三是居民生活质量和工作环境得到明显改善。“两条产业链”：即大力发展有色冶金循环经济产业链和“城市矿产”循环经济产业链。围绕“减量化、再利用、资源化”的目标，坚持“布局集中、产业集群、要素集聚、资源集约”的原则，突出科学规划、产业延伸、项目带动、发展，大力发展循环经济产业，园区循环经济发展取得了阶段性成效。

　　红古园区以中铝兰州分公司为依托，基本形成有色冶金循环经济产业链，立足经济区红古园区，在建成兰铝43万吨电解铝、90万千瓦自备电厂、23万吨炭素等项目、实现“热电联产、铝电联营”的基础上，着力打造有色冶金循环经济产业园。近年来，相继引进了总投资38.28亿元的11个重大项目，目前甘棠2万吨铝卷和5万吨小板锭生产线、庆丰15万吨铝板锭生产线、金霸15万吨铝棒及5万吨铝型材加工生产线、兰亚20万吨铝型材加工项目一期、雄泰16万吨铝棒、新天地20万吨铝合金圆锭等项目均已建成投产，亿通电力器材正在进行厂房及相关辅助设施建设。同时，投资2.3亿元的平安环保装备制造和投资1亿元的甘肃汇聚铝精深加工项目正在完善项目前期手续。这些项目的建设，初步形成了“氧化铝——电解铝——铝精深加工”为主要内容的铝产业循环经济产业链，完全实现了“再造一个兰铝”的目标，同时，随着兰州兴盛源再生资源循环经济加工产业园的建设，可回收废旧铝资源实施再生铝项目，进一步延伸产业链条。预计到“十三五”末，经济区红古园区工业总产值可达到300亿元。

　　加快构建“城市矿产”循环经济产业链

　　2018年，红古园区引进了总投资11.9亿元的兰州兴盛源再生资源循环经济加工产业园项目，主要建设废旧电子、废塑料、废橡胶、废纸及报废汽车、废金属六大拆解、分拣、回收生产车间。项目建成后预计年实现销售收入37.1亿元，上缴税金1.9亿元，年均利润总额2亿元，可带动社会就业3000人左右，具有显著的经济和社会效益。经国家发改委和财政部审核，确定的兰州经济技术开发区红古园区“城市矿产”示范基地重点建设项目共有16个，核定总投资额为14.28亿元。包括回收网点建设项目、再生资源分拣中心项目、西部再生资源信息交易平台建设项目、5万吨废电线电缆拆解项目、100万台废家电拆解项目、1.18万辆报废汽车拆解加工项目、10万吨废塑料加工项目、35万吨不锈钢卫生管洁净钢生产项目、6.5万吨废橡胶（复原胶）加工再利用项目等。以“城市矿产”示范基地建设为依托，以“废弃-回收-拆解-加工-深加工”模式的循环型产业链条为核心，建设废电线电缆、废家电、报废汽车、废塑料、洁净钢、废橡胶（复原胶）、废纸等分拣加工生产线，并进行统一回收、统一拆解、统一加工，对回收的废旧物资进行挑选，对边角余料等可用材料进行加工，限度利用可用材料加工成各种小型产品，大大提高了废旧物资的回收利用率，对不可再利用的废料进行拆解、打包、压块，供给生产企业。目前，“城市矿产”示范基地16个重点项目中7个项目已建成：20万吨铝合金圆锭、15万吨铝棒及5万吨铝型材、9.9万吨废旧铝处理深加工、20万吨铝型材加工项目(一期)、1.18万辆报废汽车拆解加工、10万吨废塑料加工、6.5万吨废橡胶（复原胶）加工再利用项目。7个项目正在建设：回收网点建设、再生资源分拣中心、西部再生资源信息交易平台、5万吨废电线电缆拆解、100万台废家电拆解、35万吨不锈钢卫生管洁净钢、污水处理中心。2个项目正在启动实施：西部城市矿产工程技术中心及固废处理中心。

　　按照“废进新出”的循环经济发展模式，园区“城市矿产”示范基地项目建成后，预计每年可回收废塑料、废橡胶、废金属及废纸等各类废旧再生资源78.8万吨，生产各类资源或产品65万吨。如，废塑料加工项目建成后每年可回收废塑料10万吨，可形成年产4.5万吨塑料制品的生产能力，其中片料2万吨、颗粒2万吨、农用地膜3000吨、棚膜1000吨、工业用桶400吨、打包带300吨、垃圾袋300吨；废纸（废黄板纸）再制造加工项目建成后，年收购、加工、处理废纸12万吨，年生产瓦楞纸10万吨以上。

　　在“城市矿产”示范基地建设中，红古园区坚持规划引导先行，编制完成了《兰州经济区红古园区“城市矿产”示范基地建设实施方案》，为园区“城市矿产”示范基地建设和循环经济发展提供了有力指导。区上千方百计争取到了国家第三批资源枯竭转型城市政策，给予政策资金，有效缓解了建设资金压力。突出项目带动，在实施项目工程中，注重优先引进循环经济发展项目，对于循环经济项目在征地、项目补贴等方面给予优先。强化节能改造，实施了电解槽改造、电厂脱硝脱硫改造、电热炉改造、污水处理及再循环利用等技术改造项目，有效提高了企业生产效能。

　　加快构筑循环经济发展格局

　　下一步，兰州经济区红古园区将坚定不移地实施“战略大转移、产业大转型、工业大循环”战略，加快构筑资源综合利用、产业协调发展、布局科学合理的循环经济发展格局。一要进一步完善产业链条。围绕服务航天航空工程为重点，积极发展航天航空工程配套材料、零部件以及装备制造业等产业群打造有色冶金循环经济产业链。二要加大“城市矿产”示范基地建设力度。进一步整合全市乃至全省废旧汽车及其它城市矿产资源回收项目向园区集中，全力打造西北地区统一回收、统一拆解、统一加工的大型“城市矿产”循环经济示范基地。将园区打造成西北一流循环经济产业示范区、循环经济产业带动基地、西北地区的“城市矿山”。三要抓好重大项目及基础设施建设。继续做好已投产的雄泰铝业、庆丰铝业、金霸铝业等项目的协调服务工作，力争增产增效；力争再生资源回收网点建设、再生资源分拣中心、西部信息化物流大平台建设等一批项目早日建成；督促洁净钢、废家电拆解等一批项目加快建设进度；抓好园区东七路南延、中小企业孵化产业园及园区路网等工程实施进度。四要促进企业节能降耗。重点抓好连海地区局域电网建设，降低企业生产成本，提高经济效益。综合运用环保、产业政策和资源配置等手段，积极实施一些节能环保改造项目，真正实现清洁生产目标。五要落实“出城入园”相关政策。按照兰州市政府出台的鼓励再生资源回收利用企业从市区搬出，进驻兰州经济技术开发区红古园区的政策，尽快落实相关补贴资金和优惠政策。使得“城市矿产”在红古园区集中收集、分选拆解，运输以及资源的整合和集约型深加工，保障园区再生资源产业间协同、运营和发展。六要完善平台和体制机制建设。进一步健全完善科研平台、人才保障平台和服务平台。创新完善体制机制，以市场为导向，积极发挥市场配置资源的基础性作用，通过市场机制培育大型再生资源加工企业，不断提高产业聚集度。通过一系列管理制度及措施建设，确保园区各项工作进展顺利，促进再生资源产业健康快速发展。

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