42*3大口径不锈钢卫生管每支成本价厂衣

不锈钢卫生管

一般的无缝卫生管，生产工艺都是三辊轧机冷轧生产的，出来的管子经过内外镜面抛光之后，就成为了灌装设备，制冷设备或者食品工程， 酿酒工程管道等等所需的不锈钢卫生管了。

不锈钢卫生管用途：

一般不锈钢卫生管主要用于制药、食品、啤酒、饮用水、生物工程、化学工程、空气净化、汽车等

尤其是做设备或者仪器仪表使用的客户，一定对光洁度或者说粗糙度一定要有一定要求，因为不锈钢卫生管抛光表面的好坏影响到管子耐腐蚀的效果，也影响到设备的使用寿命，不锈钢管内外表面，进行机械抛光后，具有良好的钝化层，耐腐蚀能力较强。

一般抛光之后的不锈钢卫生管，

内部粗糙度: Ra： 0.4~1.6μm

外部粗糙度: Ra： 0.2~1.6μm

如果客户有特殊的要求，表面粗糙度可以达到＜0.08微米

比较小（内孔直径在8以下）的管子，无法进行内抛，粗糙度Ra：≥0.8μm。

不锈钢卫生管特点

1、尺寸精度高，内外表面光洁度好

2、承压能力强，这种管道主要用于设备制造方面的比较多

3、现货一般长度都不定尺，5-7之间一般都有，而且规格不容易受限制。

4、包装运输一般是编织袋包装，有的客户要求木箱包装运输。

5、相对于焊接卫生管来说，定做的周期较长，一般20-25天。

6、起订量一般为500kg起订，详细的来电咨询。

不锈钢卫生管规格

一般常用的规格，厚壁的或者薄壁的请来电

不锈钢卫生管内表面机械抛光：

首先我们来看机械抛光：机械抛光设备较为简单，动力与抛光盘、高级抛光设备较为简单，动力与抛光盘、高级抛光蜡。

采用逐级细砂粒作的布盘与布盘在管内外表面上来回多次多道进行抛光处理，光洁度能达到Ra≤0.2-0.4μm。

机械抛光的优缺点：机械抛光与电解抛光相比较具有设备简单、技术含量低容易掌握，费用成本也低，不会破坏管而造成报废，因此广泛地应用。但表面印化层耐腐蚀能力电解抛光要好的多。

不锈钢卫生管生产工艺

炼钢--轧制圆钢--穿孔--冷拔--冷轧--光亮退火--内表面抛光--外表面抛光--检测验收--包装入库。


89*4不锈钢卫生管含义，38.1*1.65不锈钢卫生管品质附加。可软态，18*2不锈钢卫生管规格型号，33.7*3.25不锈钢卫生管用户覆盖，

　　小编一直想知道中国汽车水平和日本差距还有多大？什么时候能够赶超日本、德国汽车？今天这篇文章解决了个问题。希望大家可以在留言区帮助解答一下第二个问题。

　　上个月，中国长城汽车股份有限公司（以下简称“长城”）与宝马（荷兰）控股公司（以下简称“宝马”）在德国正式签署了合资经营合同。

　　合同规定，长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司 ，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。

　　消息一出，有部分网友说出了担忧：又一个华晨宝马！会不会成为下一个新飞？只不过是宝马的一个踏板罢了！

　　国人的担忧未必是无稽之谈，自主品牌核心部件来自进口，自主研发能力不够，与作为老牌汽车强国的德国无法相提并论，与日本的汽车制造水平也相距甚远，那么究竟差在哪儿？差距有多大？

　　1、先从基础也是重要的车身焊接说起

　　就拿电焊来说，焊工的工资在制造业操作者当中可以算不低，尤其是有证的那种，可以说是技术工种了，但很多都是有一技之长的农民工，当然也没多难，跟个师傅干上一段时间自己再摸索就差不多了，就可以找一份收入相当可以的工作，当然包括机械厂和汽车厂。

　　但是在日本不是这样。一个合格的电焊工需要经过完整的培训和，对焊接质量的要求也更高更严格。德国也是这样，有完整的职业教育体系，专门培养蓝领工人，并且蓝领工人的工资不见得比工程师低，更是高于其他做办公室的人员。

　　但是中国的职业教育（高职高专）大家都知道，远远没有达到预期的目的，看看去的都是什么学生、抱着什么目的，可能90%上高职高专的学生都没打算毕业真的去当工人，只不过考不上大学找个地方呆着罢了。

　　由于中国农民工的流动性，很多时候一个岗位的技能水平就取决于关键的几个人，所以产品的质量波动是常有的事，受限于产品的初级属性，利润微薄，不是老板不愿意加工资，而是的确没有利润空间，导致留不住人，质量恶化，较差的质量导致无法升级换代，恶性循环。所以在精密工业领域，我们跟日本还是有差距。

　　除了对焊接工人要求严格，日本的机器人焊接技术也是世界，德国大众大量采用日本FANUC（发那科）的焊接机器人，甚至一汽大众在其作为卖点介绍。

　　日本的汽车装备已经卖到老牌汽车强国——德国的手里，中国和日本在汽车领域的差距可见一斑，再去了解一下国内车身焊接机器人都多少是国产的？这更是我们要努力追赶的动力。

　　2、中日汽车制造水平的差距要从150年前说起

　　在学习西方工业技术方面，事实上日本和中国的起步几乎是一致的。只不过当年大清朝采取的是中学为体、西学为用，而日本则是采取的脱离亚洲倒向西方的明治维新改革。

　　几十年后事实证明中国的洋务运动完败给了日本的明治维新，然后就有了屈辱的中日甲午战争，陷入了数十年的痛苦深渊，中华儿女生活在水深火热之中。

　　在这之后，清末和民国初年，中华大地经历了长时间的战争和社会混乱，直到新中国成立才稳定下来，这就又过去了50年。

　　也就是说我们和日本的工业发展水平到日本二战战败少有50年的代差。我们可以细数那些年中国发生了什么：

　　1894年，中日甲午战争

　　1900年，八国联军进北京

　　1911年，满清倒台、民国成立

　　1921年，伟大的中国共产党成立

　　1928年，蒋介石表面上统一

　　1937年，日本侵华，抗日战争开始

　　1945年，日本战败投降

　　如上所述，整整50年，中国没歇着。

　　而日本在这50年的时间里，大力发展起来了自己的汽车工业，塑造了众多品牌，尤其是丰田汽车的成功让日本汽车界引以为傲，更加坚定了自己战败后的初衷——首先发展汽车工业。

　　而在这50年当中，日本本土风平浪静（除了战败时美军空袭日本），加上战争的刺激，日本制造业迎来非理性的大发展，截止战败，日本不但能造汽车，还能造坦克（虽然薄皮大馅），能造零式战斗机，能造军舰，甚至航母。就是说到二战战败，日本工业已经能造天上飞的、地下跑的和水里游的，已经成长为一个真正意义上的现代工业化国家。

　　接下来，因为朝鲜战争和越南战争，美国要借助日本的帮助给前线的战车、坦克、战斗机维修和补给，这给予了日本机械工业发展的机遇。

　　而这个时候的中国工业正在跟着苏联学习，这其中还犯了一些错误，到后谁料想苏联后自己都搞不下去解体了，这个时候中国工业发展的方向更加模糊。这一眨眼，时间又过去了将近50年。

　　这期间首先要感谢苏联老大哥帮我们打下了现代工业的基础。让中国这个农业国在不到十年间迅速成长为一个工业国。中国也引入了苏联卡车制造技术，建立了一汽解放汽车厂，并生产出了红旗轿车。

　　这时候单从技术层面讲，和日本的差距并不大，那为何之后的差距越来越大了呢？

　　体制问题。

　　中国引进的解放卡车制造技术也好，自主开发的红旗轿车也好，都是在社会主义体制下作为集体生产资料和特殊阶层用车存在的，因为并不存在市场经济，也就没有市场竞争，也就不需要满足消费者的需求，在这样的体制下，技术落伍只是时间问题。

　　日本二战结束后，国有企业只有七家，很快也私有化了。加之美国占领军（麦克阿瑟）在日本推行市场经济，原来生产军用卡车和坦克等的公司开始生产民用汽车并参与到市场竞争中。

　　这样我们又落后几十年，所以如果细算，我们从洋务运动失败到八国联军入侵，再到日本侵华战争，再到苏联解体，我们这100年里工业质量的发展还不及日本二三十年，尖端领域恐怕差距要大了80多年。

　　所以我们整个大面上看觉得没那么多，实际上我们要补的东西却在这80年里发生了。而苏联汽车工业发展本身就有问题，直到现在，俄罗斯也没有什么汽车品牌，所以我们的汽车发展，终还是要自己摸索的。

　　后来我们走了合资路线，大众、丰田、福特等国际知名车企纷纷在中国建厂，而我们的自主品牌也走上了“组装”的道路，核心部件都是来自于进口。

　　然后我们在消化外来技术的前提下进行自主生产，然而因为一味地追求市场和盈利，以哈弗汽车为代表的一大批国产车企完全倒向了SUV的发展上，发动机直接进口三菱的，就这样又是十年荒废了。

　　3、中国和日本在汽车制造领域的差距

　　（1）让国人无法割舍的三菱发动机

　　在汽车圈里流行着这么一句话，说是“德国人教会了中国人造车，而日本人则教会了中国人如何制造发动机”。仅以三菱举例。不可否认，三菱发动机对中国汽车业有着巨大的影响。

　　18年前三菱就开始向国产自主品牌灌输自己的引擎：沈阳航天三菱在2000年投产。当时因为自主品牌动力系统一片空白，三菱引擎在当时也成为了先进和可靠的代名词。

　　早期的比亚迪、长城、奇瑞都是靠着三菱动力起家。10年前三菱动力是的代名词，10年后的今天三菱头顶的是落后的帽子，但依旧让中国车企无法割舍。

　　批的长安CS35使用的是三菱发动机，当时的装机量不大，但是三菱还是搞出了幺蛾子，天气遇冷的时候燃烧室中的水汽进入到机油中发生乳化现象，直接使机油失去效应，降低发动机机油的使用效率。

　　机油乳化的根本原因是发动机设计以及制造的缺陷，当然不仅仅是长安CS35，北汽E系列等众多使用三菱引擎都有这种毛病。

　　早期的长城H6曾经使用过三菱2.4L引擎，早期的长城只有柴油发动机，但是柴油发动机在国内受到限制，为了更好的扩大自己的产品不得不使用了一批三菱发动机，这批搭载三菱发动机的长城H6油耗十分感人，百公里油耗能跑9L已经算省油。

　　当然社会进化到现在，三菱发动机已经被大面积淘汰，但是还是有一些车企在使用三菱引擎，比如说北汽、众泰、陆风这种缺少核心技术的车企，还是采用了三菱引擎，在2018年的今天，如果你真正的长期驾驶过BJ20、SR9，你真的会发现三菱发动机真的让人抓狂，发动机噪音大、油耗大、同级别排量又比较无力。毕竟没有先进的技术，在这个动力为王的现在，三菱早已没落了。

　　说了一堆三菱老机子的坏话，不代表三菱不行了，更不代表日本发动机不行了，丰田和本田的汽油机方面的技术依旧很强大。

　　发动机在日本车中，做到的是本田，本田无论是K20A还是现在的蓝天梦发动机，动力都是十足而且油耗又很低，真的值得学习。

　　（2）一台日本变速箱，撑起国产半边天

　　中国和日本在变速箱领域的差距，比发动机领域差距更大。

　　必须承认国产的发动机正在突飞猛进，但我国变速箱的研发技术还很薄弱，国内奇瑞的CVT变速箱、比亚迪的双离合还都是不太成熟的产品，而丰田的爱信变速箱却早就已经享誉全球了。

　　国内大多数自主车企都没有研发自动变速箱的能力，长安、长城、吉利年销量都相继突破百万台，在市场上取得了巨大的成功，然而国内大多数车企的变速箱都不能自制。在全球市场中，也只有日本爱信、德国ZF、格特拉克具有研发变速箱的能力，全球各大车企选购变速箱，也会从这些变速箱供应商手中购买，这些变速箱在业内基本上算是被垄断了。

　　早些年大众也大批量采购爱信变速箱，因为不满受制于人，才研发出双离合变速箱。以科技为本的大众依然没有变速箱实力，国内车企更不用多说。

　　变速箱结构比发动机要复杂，并且自动变速箱还分为多种，像CVT无极变速箱、AT手自一体、双离合等等，现在有一些车企已经能研究出CVT无极变速箱和双离合，但是AT变速箱一直无法生产。

　　为什么这个AT变速箱我们一直研发不出来呢？其实现在也能生产出来，但是就是会有渗油、耐久性不强等可靠性问题，国内汽车生产产线以及零部件，在精密性上跟国外相比差距太大，核心的精端零部件仍要进口，在生产材料规格上，像日本和德国的不锈钢卫生管冶炼技术都很强悍，我们和人家还是差了一点。

　　同样的1.5L+6AT变速箱，为什么马自达的驾驶感受要比国产车好很多？这就涉及到一个匹配问题，看一个动力总成是否不是看马力多大，参数多好，而是看匹配情况如何，在保持充沛的动力同时，整车的油耗能否让驾驶员满意。变速箱能否与发动机更好的匹配，这一项技术在国内也是短板。

　　差距的确存在，超越日本只是时间问题

　　那么在未来我们能否追赶上甚至超越日本的汽车工业呢？我们应在在哪些方面做文章呢？

　　日本长寿企业长盛不衰的原因有很多。日本长寿企业比欧美做得更好，日本企业投资都讲究战略，注重长远投资和利益回报，每每投资都考虑几十年以后的市场定位和变化。

　　中国离强国还有很远很远很远的路要走，要想成为真正的经济强国，不能依靠炒房地产、炒金融、吹IT泡沫，还需要向日本学习务实精神，通过脚踏实地、培养扎实的实业做支撑。

　　在中国企业家眼里，技术基本上等于先进的设备，所以中国老板的设备一个比一个买得先进，但花钱培训技术员却舍不得，培训全员的老板则更是少之又少。

　　记得以前给一个家具公司做企业形象设计的时候，听说过一个真实的故事：某位家具公司的老板愿意花750万买了一台日本的设备，但是需要花40万培训一批技师却舍不得，以至于被不懂操作的人把机器搞坏，只有再花50万去修。其实，这样的例子在中国比比皆是。

　　不可否认，无论是从业界还是从消费者的角度，都能明显的感受到中国品牌的进步和成长，体现在产品层面确实无论是从造型、做工、配置和质量等方面，中国品牌确实都有了长足的进步，这一点的确可喜可贺。

　　但同样不可否认的是，上述的这些体现产品力提升的相关方面，所能体现的其实还是基于较低研发级别的产品整合能力的提升。也就是说，在研发方面，中国品牌仍然还存在较大差距，而研发其实才是体现产品力的核心所在。

　　首先我们必须去掉浮躁和跟风的态度，端正发展路线，积累自己的技术。没有积累，就没有独门秘方，就没有优势，没有优势就是没有话语权。

　　这就像是世界知名汽车变速箱生产商德国的ZF，日本的爱信一样，如果没有前期投入大成本去研发自己的变速箱技术，何来的几十年无可撼动的世界地位？这就是因为他们有自己的秘方，别人模仿都模仿不来。

　　仔细来看一看全球着名的品牌，无论是任天堂、微软、尼康、奔驰，丰田，麦当劳……，他们似乎都永远只专注于某一个领域，始终在他们的行业里面越做越深，越做越有乐趣，越做越大。

　　而我们的企业，包括海尔、联想在内的中国品牌，本行都没有完全成功，也开始搞投资，做房地产，甚至做保健品，忙着赚钱而严重忽视本行，典型不务正业。这恐怕就是我们中国的品牌和日本品牌之间的差距所在。

　　对于汽车制造，我们缺的不仅仅是技术和人才，我们还缺了那100年的技术累计，但相信经过努力，国产车能走出自己的路，和合资车的厮杀也同样离不开我们的！

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　　超人智能（8176.hk）：进军智能机器人市场，底气何在？

　　2018-10-31 15:25来源:港股那点事//

　　原标题：超人智能（8176.hk）：进军智能机器人市场，底气何在？

　　作者：格隆汇·emma666

　　2018年火的智能机器人公司非波士顿动力莫属。波士顿动力先是在马德里的iros上分享了各种炫酷的机器人demo，然后又公布了旗下产品人形机器人atlas跑酷、机器狗spot在日本视察工地、机器狗spotmini随着《uptown funk》音乐性感热舞性感的视频，视频中的智能机器人的逆天表现震惊了世界，让媒体和网友惊叹不已。

　　一个不可否认的事实被再次强调：ai，将引领一个新世界到来！无论你如何看待ai，ai革命即将到来，它将对我们的生活和世界经济都产生重大影响。

　　1.上至国家下至企业，全球加速布局ai

　　随着ai行业的迅速发展，全球ai企业如雨后春笋般冒了出来。据腾讯研究院发布的《中美两国人工智能产业发展解读》，截止到不锈钢精轧管年6月，全球人工智能企业总数达到2542家，其中美国拥有 1078家，占据42%；中国其次，拥有592家，占据23%。

　　（数据来源：腾讯研究院）

　　ai企业的兴起将这一领域的风险投资总额不断推高。自1999年美国笔人工智能风险投资出现以后，全球ai加速发展，在18年内，投资到人工智能领域风险资金累计1914亿元。截止至目前，美国达到978亿元，占据全球总融资50.10%；中国仅次于美国，635亿，占据全球33.18%。预计在2020年之前，美国累计ai公司数量将会超过1200家，累计融资将达到惊人的2000亿人民币。

　　（数据来源：腾讯研究院）

　　全球的互联网巨头们也高度重视和看好ai的发展，纷纷加速布局。在美国，苹果、谷歌、微软、亚马逊、脸书，这五大科技巨头无一例外投入越来越多资源抢占人工智能市场，甚至整体转型为人工智能驱动的公司。

　　国内互联网领军者“bat”也将人工智能作为重点战略，凭借自身优势，积极布局人工智能领域。不锈钢精轧管年7月5日，百度在开发者大会喊出了all in ai的口号；10月11日，阿里云栖大会上，阿里宣布成立达摩院，研究领域涵盖机器智能、智联网、金融科技等；11月8日，腾讯也在全球合作伙伴大会应战，喊出了ai in all的口号，宣示发展ai的决心。

　　从企业往更高的层次上走，中国从国家政策层面也表达了对发展ai的决心和。不锈钢精轧管年7月，中国国务院计划在未来几年内建设一个价值1500亿美元的人工智能产业。国务院于不锈钢精轧管年7月发布的文件显示，无论在研究还是应用方面，中国要在未来12年内成为世界上杰出的ai实践者。

　　上至国家，下至企业，均在人工智能领域下了重注。

　　2.超人智能产品稳步商业化，大规模民用在望

　　高新科技总是起于军用，兴于工业，盛于民用，这是科技行业不变的逻辑。

　　早期智能机器人主要用于军事和工业领域，大多数是机械手和机器臂。如今，智能机器人的应用已经深入各行各业，在军事、制造业、医疗、服务等方面有广泛应用。

　　这一逻辑同样也能从企业的发展中看出。以超人智能为例，超人智能于2018年底收购了创建于1982年的engineering services inc.(“esi”），esi早其技术应用于军用和宇航，曾承接加拿大太空总署的项目，参与了航天、火星和月球探测车、核反应堆的机械臂的设计和制造，其产品在航空和军用领域受到广泛认可。

　　不锈钢精轧管年，超人智能收购了深圳市安泽智能工程有限公司(“安泽智能”)，产品加速进入工业、商业等应用场景。安泽智能是一家专业从事多应用领域智能机器人及智能化系统研发、设计、生产、销售的高科技企业，超人智能凭借这一收购正式进军智能机器人市场，产品覆盖、商用、民用、工业、医疗等多个应用领域或行业。

　　完成收购esi和安泽智能后，超人智能初步实现了以海外研发平台，国内产业转化及生产平台的两大布局。从而能够通过海外研发平台取得专利及设立行业标准，籍此加强了机器人技术之竞争优势，拓展业务范围。通过国内平台，超人智能强化了技术商业化的能力和产品的市场空间。

　　在军用、宇航机器人领域战果累累的超人智能得到了背书，进而积极商业化，转向工业、机器人领域。

　　在工业机器人领域，超人智能积极自主研发和推广智能工业协作机械臂“安必能”系列产品。“安必能”系列协同机械臂，采用多项航天机械臂专利技术，瞄准工业自动化高端及特种行业应用需求，已经规划并研发出多款机型，其防爆协同功能、抓取重量和臂展尺寸具有独特优势，适用于劳动密集型人机协作生产线、精密机械加工、3c类电子和家电产品装配及物料处理。

　　在领域，esi的机器人产品历史悠久，拥有过硬的技术。凭借出色的产品和技术，esi先后与包括加拿大皇家骑警和加拿大国防部、中国公安部一所、清华大学高端装备研究院、中国医学院生物医学工程研究所在内的多个国家权威机构、科研院所、企事业单位确定了战略合作伙伴关系。

　　随着安保类机器人市场的兴起，超人智能积极进入这一高频刚需领域。超人智能研发了9款安保机器人产品和7款服务型机器人产品，其中立足于市场需求推出的安保机器人产品主要是an-c-l、an-d和an-b等巡逻机器人，应用于机场、高铁站、社区、广场等人流密集区域，为公众领域或社区安保保驾护航，为智慧公安建设贡献力量。

　　2018年，安泽机器人入围公安部采购中心协议供货项目名单，这意味着超人智能旗下产品受到高度认可，有望进一步提升在我国机器人市场的影响力。安泽机器人作为公安部协议供货单位之一，旗下的巡逻机器人和排爆机器人等5款产品同步被纳入安保机器人和排爆机器人采购范围。

　　与此同时，安泽机器人受邀参加公安警方的各种活动，产品频频亮相，广受好评。2018年10月19日，安泽机器人巡逻机器人系列天巡号受邀武参加汉公安精锐之师誓师大会，为军运会的成功举办提供强有力的保障。 2018年10月21日，安泽机器人受邀参加第17届中国安检排爆技术研讨会暨防爆排爆高层论坛，其中安泽的trackerⅲ-l长履带排爆机器人作为重点产品亮相本次研讨会。

　　不锈钢精轧管年，超人智能的安保机器人迎来了高光时刻，超人智能旗下的安保机器人在我国得到了别的背书。“天巡号”机器人受命于 安保工作，在天安门执行巡逻任务，在今年的两会上，“天巡号”再次亮相获得了使用单位的高度赞誉。

　　从高新科技总是起于军用，兴于工业，盛于民用的逻辑来看，目前超人智能旗下产品已经在军事、、工业领域得到了充分的检验，大规模推及民用指日可待。

　　3.安保机器人产业化进程加速，即将民用规模化

　　超人智能旗下机器人产品已经实现从军用、宇航领域跨入工业用、领域，接下来如果将大规模推及民用，进入万千家庭和社区，那么打头阵的必然是其安保机器人产品。

　　首先，超人智能旗下安保机器人产品已经在领域得到了充分的检验，市场认可度高。青岛站、北京首都机场、沈阳高铁站均使用过超人智能的巡逻机器人，超人智能的巡逻机器人为智慧机场、智慧交通站提供了、稳定的安全保障，其安防能力是经得住考验的，品牌和口碑已经初步建立。

　　其次，安保机器人处于蓝海市场，安保机器人正处于智能机器人产业化的快车道。服务机器人的发展取决于两个要素：是否刚需和使用频率高低，需求越强，频次越高的服务机器人场景越容易催化放量。目前产业化成熟的是扫地机器人和客服机器人，其背后是高频需求的带动，发展迅速的是陪护机器人和早教机器人，其背后是刚性需求的推动。根据需求和使用频率的要素判断，安保机器人很可能是下一个快速推进产业化进程的热点领域。

　　这一观点也得到数据的佐证，随着产业升温，我国针对安防服务的智能机器人市场正在悄然崛起。据idc数据显示，预计到2019年，全球机器人及相关服务上的投入将较2018年增长近1倍，市场规模将达到1350亿美元。而2018年我国安防行业产值已超过6000亿元。

　　重要的是，如果推及民用，安保机器人将作为现代家庭和社区安防系统的有效补充，家庭和社区设施智能化是未来的必然趋势。

　　随着对生活品质高追求的新一代逐渐成为主力消费人群，智能产品在家庭和社区的渗透率有望大幅提升，安保类智能机器人也将迎来快速发展。美国民用安防普及率已达到50%，中国民用安防市场普及率只有11%。我国民用安防市场仍有较大的市场空间，安保机器人将是填补我国民用安防市场缺口的有效手段。

　　据艾瑞咨询、iresearch的数据，我国 不锈钢精轧管 年智能产品市场规模 3456 亿元，预计这一数字到2022年将达到8652亿元，空间广阔。纵观我国智能产品如扫地机器人近年来的火爆行情，如果民用安保机器人对市场进一步渗透，未来其产品迭代放量和大规模扩张指日可待。

　　4.核心技术与人才加持，助力民用规模化

　　超人智能受到高度认可离不开其全球人才和核心技术，未来这两大优势将为安保机器人民用规模化保驾护航。超人智能旗下全资子公司安泽智能的海外研发中心esi位于加拿大多伦多，esi是由多伦多大学机器人技术学科创始人暨终身荣誉教授、五大国际工程院院士，超人智能执行董事兼cto安德鲁?戈登堡博士（dr. andrew a. goldenberg）于1982年所创立。

　　作为全球的机器人研发机构，安德鲁?戈登堡博士及其团队在高端机器人领域拥有超过30年的技术沉淀。esi 公司早参与航天、火星和月球探测车、核反应堆的机械臂的设计和制造；而后教父级机器人专家安德鲁?戈登堡博士进一步在安防领域深耕，为加拿大皇家骑警和加拿大国防部研发了系列安防排爆机器人和探雷机器人。

　　与此同时，安德鲁?戈登堡博士及其团队也拥有近百项发明专利，还有多项实用新型、外观专利及软件著作权等，技术原创和应用实力为其产品商业化打下坚实基础。此外，超人智能的合作关系网络触达全球，极具国际化优势。

　　除此之外，超人智能也拥有的管理团队。超人智能的董事会主席苏志团先生，苏先生于1992年创办太东集团有限公司，至今仍担任其董事长兼总裁。董事会副主席孙子强先生，孙先生为韩国sk集团大中华区前董事及总裁；执行董事陈敏先生，自2018年起一直担任太东集团之副总裁，加入太东集团前陈先生一直在tcl集团任职。

　　5.行业空间巨大，超人智能未来可期

　　据marketline披露数据显示，全球安防服务行业近年来呈现快速的发展趋势。从2018 年的 2181 亿美元到2020年估计的3150亿美元，年复合增长率预期可以达到7.6％。在国内市场方面，2018 年国内安防市场规模接近 5700亿元，未来五年国内安防行业将保持10％以上的增速， 2018年市场规模有望向9000亿元规模进军 2020年市场规模有望达到1万亿元。

　　目前全球民用安防普及率整体水平在10%左右，而美国民用安防普及率已达到50%，中国民用安防市场普及率只有11%，民用安防市场仍有较大的市场空间。展望未来，超人智能的安保机器人有望作为安防系统的有力补充，进一步走向民用市场，实现大规模扩张。

　　另一方面，中国已经成为人口老龄化发展速度快的国家之一，人口老龄化问题日益严重，导致工业智能化生产需求速增。不锈钢精轧管年，人口中60周岁及以上人口24090万人，占总人口的17.3%。预计到2025年，六十岁以上人口将达到3亿，中国即将成为超老年型国家。工业生产的智能化是应对我国人口老龄化所带来后果的重要手段之一，这给超人智能工业机器人产品的未来发展增加了空间。

　　连波士顿动力都开始走向商业化了，智能机器人的商业化、民用化之路还会远吗？面对如此广阔的民用智能机器人市场和潜在的工业机器人发展空间，手握人才和核心技术的超人智能将有大概率进入更多应用场景，产品实现大规模民用化。未来，且看超人智能大展身手。

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　　柴油机是用柴油作燃料的内燃机，柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者R.狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎，吸入柴油机气缸内的空气因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温，燃油以雾状喷入高温空气中，与空气混合形成可燃混合气（见柴油机喷油系统），自动着火燃烧，燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功。接下来不锈钢精密管厂小编就来为您具体介绍一下柴油机的相关知识，包括：柴油机的工作原理、技术特点、机构组件、保养常识、“三漏”解决方法、注意事项、与汽油机的优缺点对比、十大品牌。

　　柴油机的工作原理

　　1、进气行程

　　起动机通电带动曲轴旋转，曲轴的转动使活塞自上而下运动，这时，排气门关闭，进气门打开，新鲜空气进入气缸和燃烧室。

　　2、压缩行程

　　活塞从下止点向上运动，这时，进气门和排气门均关闭，吸入气缸内的空气受到活塞的压缩，压力提高，温度也随之升高。

　　3、做功行程

　　当活塞压缩到上止点，喷油器向燃烧室喷入雾状柴油，油雾与压缩空气充分混合，形成高温高压的燃气，并开始自行着火燃烧，混合汽膨胀做功，推动活塞向下运动，从而推动曲轴转动，对外输出功。

　　4、排气行程

　　活塞从下止点往上运动，这时，进气门关闭，排气门打开，燃烧废气在活塞的推动下排出燃烧室外，完成一个工作行程，这时曲轴转动两周，当柴油机完成排气行程后，在曲轴飞轮总成的惯性力作用下，又重复上述工作循环过程，使柴油机连续运转对外输出功率。

　　柴油机的技术特点

　　1、由于交流电频率固定为50Hz，因此机组的转速只能是3000、1500、1000、750、500、375和300r/min，以1500r/min居多；

　　2、柴油发电机的输出电压为400/230V（大型机组为6，道依茨发电机.3kV），频率为50Hz，功率因素8.0cos=φ；

　　3、功率变化范围宽广，发电用的柴油机的功率可以从0.5kW变化到数万kW，通常，移动电站、备用电源、应急电源或农村常用电源的发电用柴油机功率在12~1500kW范围内，固定或船用电站作为常用电源使用，其功率可达数万千瓦；

　　4、具有一定的功率储备，发电用柴油机一般在稳定工况下运行，负荷率较高，应急和备用电源一般标定为12h功率，常用电源标定为持续功率，机组配套功率应扣除电机的传动损失和励磁功率，并留有一定功率储备，所以机组的配套功率应将柴油机功率除以匹配比，各类柴油发电机组的配套特点；

　　5、装有调速装置，为保证发电机输出电压频率的稳定性，一般都装有高性能的调速装置，对于并联运行和并入电网的机组则装有转速微调装置；

　　6、具有较高的供电可靠性和自动化功能，功能较完备的应急电站具有自起动、自动加载、故障自动报警和自动保护功能，上柴发电机，发电机组可以全自动运行，不需要操作人员，能实现无人值守。

　　柴油机的机构组件

　　柴油机的主要机构组件一般包括：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电器系统。

　　1、机体：是柴油机的骨架，由它来支撑和安装其它部件，包括：缸体、缸套、缸盖、缸垫、油底壳、飞轮壳、正时齿轮壳、前后脚。

　　2、曲柄连杆机构：是柴油机的主要运动件，它可以把燃料燃烧产生的能量，通过活塞，活塞销，连杆，曲轴、飞轮转变成机械能传出去。包括曲轴、连杆、活塞、活塞销、活塞销卡簧、活塞销衬套、活塞环、主轴瓦、连杆瓦、止推轴承、曲轴前后油封、飞轮、减震器等。

　　3、配气机构：是定时把进、排气门开启和关闭。包括正时齿轮、凸轮轴、挺柱、顶杆、摇臂、气门、气门弹簧、气门座圈、气门导管、气门锁块、进排气管、空气滤清器、消音器、增压器等。

　　4、燃油供给系：是按柴油机的需要，定时、定量的把柴油供给燃烧室燃烧。包括柴油箱、输油管、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。

　　5、润滑系：是把润滑油供给各运动摩擦副，包括机油泵、机油滤清器、调压阀、管路、仪表、机油冷却器等。

　　6、冷却系：是把柴油机工作时产生的热量散发给大气。包括水箱、水泵、风扇、水管、节温器、水滤器、风扇皮带、水温表等。

　　7、电器：是启动、照明、监测、操作的辅助设备。包括发电机、启动马达、电瓶、继电器、开关、线路等。

　　柴油机的保养常识

　　1、产品标牌是柴油机的重要“身份”信息，客户应牢记柴油机型号和编号等重要基础信息；

　　2、客户在使用中，应及时观察仪表和柴油机工作状态，发现异常声响和现象，要立刻停机，拨打免费热线电话寻求帮助；

　　3、购机客户必须磨合柴油机，柴油机磨合时间是60小时，经过较好磨合的柴油机，整体工况和使用特性曲线将会趋于完美，使柴油机更有劲、更省油、噪音更小、操控更灵活；

　　4、农机作业环境较为恶劣，农忙之余应及时清理主机和柴油机表面上（包括水箱）的麦秆、草秸、灰尘，及时清洁和更换空滤、柴滤、机滤等，避免因不洁导致柴油机故障；

　　5、机油是柴油机的“血液”，机油的选择关系到柴油机的使用寿命，要选择使用标号CF-4级以上的机油，以保证柴油机较好地得到应用；

　　6、为了保证符合排放要求，对喷油泵和喷油器的要求更为严苛，所以使用清洁质优的柴油，才能保证较好的使用柴油机，以及延长柴油供给系统的使用寿命；

　　7、柴油机增加了较多的电器元件（ECU、线束、传感器、电控元件等），使用前应尽量检查接口处有无松脱、裸露的地方，提前发现，尽早处理，拔、插线束连接部分之前，要切记先关闭点火开关与蓄电池总开关，然后才可以进行柴油机电气部分的日常维护；

　　8、当电气部分意外进水后，例如控制单元或线束被水淋湿或浸泡，切记应先切断蓄电池总开关，并立即通知维修人员处理，不要自行运转发动机，在清洗柴油机的时候，尽量不要用水直接冲洗发动机及其电控部分的零部件；

　　9、进行电焊作业时，一定要关闭总电源或断开蓄电池正负极，以防烧坏电器元件；

　　10、柴油机的水温、转速、排温、油泵等传感器，是ECU（大脑）元件的“中枢神经”，负责向ECU时时搜集传输柴油机工作信号；

　　11、配有增压器的机型，要特别注意增压器的使用和保养，工作和停机前，应怠速运转3—5分钟，使得增压器有充足的机油润滑；

　　12、不要长时间怠速运转柴油机，影响喷油器的使用寿命；

　　13、配装EGR系统的柴油机，要及时清洁EGR内部的积碳（每工作200小时），防止 开合的延迟导致柴油机工作不完全；

　　14、在农闲时停机后，要彻底放净水箱、机体、机冷器内的冷却水，避免气温降低时冻坏柴油机和零部件；

　　15、农忙前保养时，要仔细检查、加注、调整、磨合柴油机和整车，以较好的工作状态开始农忙作业。

　　柴油机“三漏”解决方法

　　1、粘补胶治漏法：油箱、水箱、油管、水管因破裂或砂眼、气孔等引起小渗漏，可用粘补胶涂抹在清洗干净的破坏处即可；

　　2、加垫治漏法：柴油机油管接头防漏垫圈处漏油，可在防漏垫圈的两侧加一层双面光滑的薄塑料垫，用力拧紧即可防漏；

　　3、以抽治漏法：柴油机的油箱底壳、气缸盖、齿轮室盖、曲轴箱后盖等多处纸垫渗漏时，若纸垫完好、接合面清洁，可在纸垫两面抹上一层黄油，拧紧螺栓即可防漏；如换新纸垫，把新纸垫放在柴油中浸泡10分钟后取出擦净，在接合面上抹一层黄油再装上；

　　4、漆片液治漏法：柴油机油箱、水箱、曲轴箱等接缝处渗漏，可将漆片在酒精里浸泡后，把漆片液涂抹在清洗干净的接缝处即可；

　　5、厌氧胶治漏法：柴油机上的通气螺栓、双头螺栓等处出现渗漏时，可用厌氧胶涂抹在清洗干净的螺栓螺纹处或螺孔里，能很快固化形成薄膜，填充零件空隙；此法用于柴油机高压油管接头螺纹处治漏效果更好；

　　6、液态密封胶治漏法：柴油机上出现固体垫圈缺陷而形成的界面性渗漏和破坏性渗漏时，用液态密封胶涂抹在清洗干净的固体垫圈结合面上，固化后形成均匀、稳定、连续黏附的可剥性薄膜垫圈，可防渗漏；

　　7、尺寸恢复胶治漏法：柴油机的轴与轴套、轴承与轴承座、阀与阀痤、自紧油封、填料等处渗漏时，可用尺寸恢复胶涂抹在清洗干净的配合件磨损部位，固化后形成耐磨、机械强度较高的薄膜层，再进行机加工恢复零件的几何形状和配合精度，可解决渗漏。

　　柴油机的注意事项

　　1、柴油发动机是非常耐用的，柴油发动机的转速相对较低，发动机部件的磨损相对减少，一起，柴油发动机对机油的要求也与汽油不同，它需求专用的机油，机油替换时刻不要跨越6000公里，往常，还要加强空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器这三种滤清器的保养。

　　2、柴油发动机的动力非常好，燃烧率更高也较省油，而相同排量的柴油发动机要比汽油机的动力微小不少，而且油耗明显要少，不过，柴油发动机不能把柴油耗费完再加油，柴油发动机在空油的情况下还会空转并吸入空气，这样会严重损坏发动机。

　　3、柴油车启动时不要踩加油踏板，一起起步不要太快，转速也不要太高，当发动机长时刻高速作业后，切勿当即关机，应以怠速持续作业两三分钟，待温度下降后再关机，防止热量累计积。

　　柴油机与汽油机的优缺点对比

　　1、燃油经济性

　　主要比较两种发动机将燃油转化为做功能量的效率，不同发动机根据各自热效率进行比较。热效率是产生的有用功与提供的总能量之比，汽油机的热效率介于20％-30%之间，柴油机的热效率一般会好一些，在30%-40％之间，对这两种发动机来说，发动机的压缩比和结构对热效率的影响都很大。

　　2、功率和转矩

　　与柴油机相比，汽油机常常采用较短的行程，更大的曲轴工作转速范围，采用这种设计能够使汽油机在接近转速上限时发出更多的功率，而这是车辆在路上高速行驶所必需的；相反，长行程柴油机则在相对窄的转速范围内提高了牵引转矩，这是牵引重载商用车所必需的。

　　3、可靠性

　　由于燃烧过程的特殊性，柴油机制造得更坚固，工作温度更低一些，而且转速范围仅为大多数汽油机的一半，这些因素使得柴油机比汽油机相比，工作更可靠，使用寿命更长。

　　4、污染

　　当工作负荷减小时，柴油机必然会增大噪声，而且会在其支撑上振动。汽油机与柴油机的相比，燃烧过程更安静，且运转更平稳：汽油机不像柴油机那样必须使用高噪声的喷射，设备。从柴油机排气系统出来的燃烧生成物更为显眼，尤其在喷射机构某个部件失调时，是汽油机含有氮氧化合物的不可见废气害处多，还是柴油机烟状可见废气害处多，还没有定论。

　　5、安全性

　　与汽油不同的是，柴油在正常工作温度下不易燃，所以没有操作危险性，发生事故时引发火灾的风险小

　　6、成本

　　柴油机由于结构笨重且有喷射机构，所以成本比汽油机要高。

　　柴油机十大品牌

　　1、潍柴

　　创建于1946年，内燃机领导品牌，国内较早生产柴油机企业，大型全系列动力产业基地，潍柴动力股份有限公司。

　　2、玉柴YUCHAI

　　始于1951年，集发动机产业链和石油化工产业链为一体的多元化集团，国内产品型谱齐全/完整的内燃机制造基地，广西玉柴机器股份有限公司。

　　3、锡柴

　　建于1943年，一汽集团旗下，拥有先进的自主研发能力和完备的产品体系，一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂。

　　4、全柴

　　成立于1949年，国内较大的四缸柴油机研发与制造企业，中小缸径多缸柴油机者，安徽全柴集团有限公司。

　　5、康明斯

　　成立于1949年，国内较大的四缸柴油机研发与制造企业，中小缸径多缸柴油机者，安徽全柴集团有限公司。

　　6、上柴

　　始建于1947年，隶属于上汽集团，世界客车联盟发动机制造商，从事发动机/零部件及发电机组研发制造的大型企业，上海柴油机股份有限公司。

　　7、常柴

　　始于1913年，国内早期的内燃机专业制造商，专注中小功率柴油机研发生产的大型上市公司，常柴股份有限公司。

　　8、云内

　　始于1956年，柴油机十大品牌，主要生产柴油发动机及天然气发动机产品的高新技术企业，昆明云内动力股份有限公司。

　　9、莱动

　　建于1943年，专业从事发动机及零部件的开发设计/生产/销售，极具规模的中小功率柴油机生产基地，山东华源莱动内燃机有限公司。

　　10、重汽发动机

　　中国重汽集团旗下发动机品牌，国内较早专业生产重型高速油机的企业，主要涵盖斯太尔系列及基于曼技术的MC系列发动机。

　　上述是不锈钢精密管厂小编为大家介绍的柴油机的工作原理、技术特点、机构组件、保养常识、“三漏”解决方法、注意事项、与汽油机的优缺点对比、十大品牌。随着强化程度的提高，柴油机单位功率的重量也显著降低，轻型汽车用柴油机已达3.35～4.7千克／千瓦，为了节能，各国都在注重改善燃烧过程，研究燃用低质燃油和非石油制品燃料，此外，降低摩擦损失、广泛采用废气涡轮增压并提高增压度、进一步轻量化、高速化、低油耗、低噪声和低污染，都是柴油机的重要发展方向。

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