25.4*1.5不锈钢卫生管内外镜面如何创新每支零售价
不锈钢卫生管
一般的无缝卫生管，生产工艺都是三辊轧机冷轧生产的，出来的管子经过内外镜面抛光之后，就成为了灌装设备，制冷设备或者食品工程， 酿酒工程管道等等所需的不锈钢卫生管了。
不锈钢卫生管用途：
一般不锈钢卫生管主要用于制药、食品、啤酒、饮用水、生物工程、化学工程、空气净化、汽车等
尤其是做设备或者仪器仪表使用的客户，一定对光洁度或者说粗糙度一定要有一定要求，因为不锈钢卫生管抛光表面的好坏影响到管子耐腐蚀的效果，也影响到设备的使用寿命，不锈钢管内外表面，进行机械抛光后，具有良好的钝化层，耐腐蚀能力较强。
一般抛光之后的不锈钢卫生管，
内部粗糙度: Ra： 0.4~1.6μm
外部粗糙度: Ra： 0.2~1.6μm
如果客户有特殊的要求，表面粗糙度可以达到＜0.08微米
比较小（内孔直径在8以下）的管子，无法进行内抛，粗糙度Ra：≥0.8μm。
不锈钢卫生管特点
1、尺寸精度高，内外表面光洁度好
2、承压能力强，这种管道主要用于设备制造方面的比较多
3、现货一般长度都不定尺，5-7之间一般都有，而且规格不容易受限制。
4、包装运输一般是编织袋包装，有的客户要求木箱包装运输。
5、相对于焊接卫生管来说，定做的周期较长，一般20-25天。
6、起订量一般为500kg起订，详细的来电咨询。
不锈钢卫生管规格
一般常用的规格，厚壁的或者薄壁的请来电
不锈钢卫生管内表面机械抛光：
首先我们来看机械抛光：机械抛光设备较为简单，动力与抛光盘、高级抛光设备较为简单，动力与抛光盘、高级抛光蜡。
采用逐级细砂粒作的布盘与布盘在管内外表面上来回多次多道进行抛光处理，光洁度能达到Ra≤0.2-0.4μm。
机械抛光的优缺点：机械抛光与电解抛光相比较具有设备简单、技术含量低容易掌握，费用成本也低，不会破坏管而造成报废，因此广泛地应用。但表面印化层耐腐蚀能力电解抛光要好的多。
不锈钢卫生管生产工艺
炼钢--轧制圆钢--穿孔--冷拔--冷轧--光亮退火--内表面抛光--外表面抛光--检测验收--包装入库。
一般都是要给予客户样品，304内外抛光不锈钢卫生管产品加工更改管理-ECR终审单，特别在制药，8mm以下，直径在25以下，
电动化大趋势愈演愈烈，我国通过政策的引导和扶持，已经成为全球的新能源汽车市场。众所周知，新能源汽车的重要瓶颈在于电池的续航里程。在此背景下，国家出台了《促进汽车动力电池发展行动方案》、《节能与新能源汽车技术路线图》，鼓励高能量密度电池的使用，近期《外商投资产业指导目录（不锈钢精轧管年修行）》政策提出解除纯电动汽车合资企业限制以及取消汽车电子和动力电池股比限制，这也是促进新能源汽车市场推广应用高能量密度电池的重要举措。基于政策倒逼和动力电池技术本身的进步，我们通过三元锂和固态锂电池的产品技术对标模型分析，对未来动力电池发展格局进行推演。
一、动力电池发展现状分析
目前，国内新能源汽车仍然在采用磷酸铁锂（BYD为主）和三元锂电池，车型续航里程基本上都能够达到300公里，但是电池系统平均能量密度水平仅为115Wh/Kg。而不锈钢精轧管年3月份，国家工信部等四部委联合颁布《促进汽车动力电池发展行动方案》，指出到2020年，要求新型锂离子动力申池单体比能量超过300Wh/Kg;系统比能量力争达到260Wh/Kg。
数据显示，我国动力电池能量密度现状与目标值差距达126%,2020年达到目标值对磷酸铁锂电池来说太难了，但是对于以特斯拉为代表的三元锂电池则是完全可能的，其采用的动力电池性能好，BMS管理系统效率也高;此外，固态锂电池也可以将电池系统能量密度提升至260Wh/Kg水平。
1、三元锂和磷酸铁锂电池——当前的中流砥柱
当前，全球新能源车市场进入蓬勃发展的关键时期，主流汽车企业纷纷布局新能源汽车，锂电池产业链因此快速成熟将进一步推动新能源汽车的规模化应用。从全球角度看，典型车企配套车型主要采用日韩动力电池，以三元锂为主，续航里程基本都达到或超过350公里的水平。
表格1全球主流动力电池配套情况
再看国内，从不锈钢精轧管年新能源汽车前6批推广目录来看，新车型搭载电池的能量密度也有不同程度地提升。批目录中能量密度超过115Wh/Kg的车型仅占13.11%,到第五批目录这一比例达到了73%,可以看出动力电池能量密度的提升已是大势所趋。主流电动车企业配套的动力电池也逐步向三元锂转型，续航里程基本上都能够达到300公里的水平。
表格2国内主流动力电池配套情况
综合国内外动力电池企业搭载新能源汽车情况看，三元锂电池成为主流技术路线的趋势已经不可逆转，但整车续航里程仍有提升的空间。这很可能是由于动力电池能量密度不高、BMS效率提升空间仍有待开拓等多方面原因所致。
2、全固锂态动力电池——未来的发展方向
世界各国先后制订的高能量密度锂电池研发目标，均在积极地布局锂硫电池、锂空气电池或锂金属电池等前瞻性技术。
固态锂电池在继承传统锂电池优点的基础上，安全性、能量密度都有了大幅进步。目前，全固态锂电池研发可提供的能量密度基本可达300——400Wh/kg,有望成为下一代高能量密度动力和储能电池技术的重要发展方向，这已是学术界和产业界的共识。
图1世界各国对动力电池能量密度的阶段目标
图2世界锂电池技术路线走向
全球动力电池关联企业也加速布局全固态锂电池领域以抢占先机，目前各技术路径的产业化进程不同，其中以聚合物固态电池发展较快，由于其高温工作性能较好，已经完成实验室验证并有小部分企业实现了小规模产业化。
固态锂电池（聚合物固态电池）研发应用现状
法国Bolloré:全固态二次电池（LMP），负极材料采用金属锂，电解质采用聚合物（PEO等）薄膜，目前已经批量应用在法国的EV,共享服务汽车“Autolib”和小型电动巴士“Bluelus,总体应用超过3000辆。
美国Seeo:全固体二次电池采用大创公司的干聚合物薄膜，提供的样品电池组能量密度为130-150Wh/kg,不锈钢精轧管年能量密度能达到300Wh/kg,尚未推广应用。
CATL:目前已经设计制造出了容量为325mAh的聚合物电芯，表现出较好的高温循环性能，尚未推广应用。
中科院青岛能源所：开发的大容量固态聚合物锂电池“青能I号”完成深海科考，其能量密度超过250Wh/kg,500次循环容量保持80%以上，在多次针刺和挤压等苛刻测试条件下保持非常好的安全性能。“青能II号”也已经研发成功，能量密度高达300Wh/kg,尚未推广应用。
此外，固态锂电池中，硫化物固态电池（锂硫电池）由于具有较高的能量密度和低廉的成本，有着巨大的开发潜力，丰田、三星、CATL、丰田等国内外企业均纷纷加速布局，这其中以丰田技术为。丰田在2010年就推出硫化物固态电池，2018年其实验原型能量密度达到400Wh/kg,截止到不锈钢精轧管年初，丰田固态电池专利数量达到30件，远高于其它企业。据丰田高管透露，丰田或将在2020年实现硫化物固态电池的产业化。国内企业CATL在硫化物固态电池方面相对，正加速开发纯电动汽车用的硫化物全固态锂金属电池。
固态锂电池（硫化物固态电池）研发现状
丰田：2010年开始推出固态电池，2018年其实验原型能量密度达到400Wh/kg。
三星日本研究所：利用硫化物类固体电解质试制出2000mAh、175Wh/kg的压层型全固态二次电池。
Sakti3（美国）：2018年获得英国家电巨头戴森1500万美元的投资，其开发的固态电池以陶瓷等为电解质，金属锂或锂类合金为负极，能量密度达到1000Wh/L,目前仍处于研发阶段。
清陶能源：公司核心在于高固含量的全陶瓷隔膜和无机固体电解质的开发和生产。目前团队已经和北汽开展合作进行中试，未来可能作为北汽电动车的重要组件。
CATL:主要研发方向是硫化物电解质，采用正极包覆方法，解决了界面反应问题，热压方式降低了界面电阻。
二、两种技术路线的对比及影响分析
1、三元锂电池：技术成熟，当前占据市场主流
从产品成熟度角度来看，美国特斯拉Model系列车型已经实现突破，Model3即将规模化销量，进一步论证三元锂动力电池的可行性。Model3采用全新21700电池，相比18650电池在外观上变长变粗，能量密度也提高了20%,单体电池容量可达3——4.8Ah,大幅提升35%。毫无疑问，当前三元锂动力电池已然为主品。
2、固态锂电池：技术潜力大，有望成为未来的主品
从技术潜力角度来看，三元锂动力电池能量密度提升相对困难，全固态锂电池能量密度提升，从理论上讲更具可行性。一是全固态锂电池电压平台提升，固态电解质比有机电解液普遍具有更宽的电化学窗口，有利于进一步提升电池的能量密度;二是固态电解质能阻隔锂枝晶生长，材料应用体系范围大幅提升，为具有更高能量密度空间的新型锂电技术奠定基础。三是全固态锂电池当前能量密度约400Wh/Kg,预估潜力值达900Wh/Kg,有超过100%的提升空间。固态锂电池必将是未来的主品。
表格5三元锂电池与固态锂电池技术性能对比
3、固态锂电池：安全性高，可大幅降低车辆自燃率
近年来国内外多次出现新能源汽车自燃事故，新能源汽车的使用越来越关注。其主要原因在于动力电池（三元锂为主）的问题，三元锂电池的电气安全、功能安全、化学安全、机械安全方面控制仍不给力。一般而言，三元锂电池液态电解质易燃易爆，在长期使用过程中容易触发“热失控”，在充放电过程中锂枝晶的生长容易刺破隔膜，引起电池短路，造成安全隐患。但是全固态锂电池则具有极高的安全性，其固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液，同时也克服了锂枝晶现象，搭载全固态锂电池的汽车的自燃概率会大大降低。
综合上述产品、技术、安全等方面的比较，全固态锂电池在使用安全和技术潜力方面具有的优势，但是三元锂电在产品成熟度、市场渗透方面具有相当的优势。综合来看，当前采用三元锂电是纯电动汽车为明智的选择。但是，一旦全固态锂电池解决金属锂稳定性差等问题后，将爆发强大的产品替代力，或将动力电池产业格局。
4、高能量动力电池发展格局预判
前文提到，国家的政策导向已经非常明确，大力高能量密度的新型锂离子动力电池的发展，并已经有相应的政策细则体现。主要表现在三个方面：一是不锈钢精轧管年6月份国家工信部发布的双积分政策，通过高能量密度降低电池质量而获得低的百公里电能消耗量Y时，可以获得1.2倍积分;二是去年年底补贴政策，强调了高能量密度（乘用车电池能量密度>120Wh/Kg）时，可获得1.1——1.2倍补贴;三是从获取补贴必须进入的新能源汽车推广目录来看，乘用车三元锂电车型占比持续提升，今年第6批车型份额占比超过70%,已然促进了高能量密度电池的发展。
然而，虽然国内新能源汽车推广应用方面取得了良好成绩，但是面向私人消费者的纯电动乘用车产品仍受制于“里程焦虑”的影响，尚未实现大规模应用。私人需求端市场的突破与满足要求动力电池的能量密度有进一步提升，就目前情况而言，仅三元锂动力电池和固态锂动力电池可能达成2020年目标。这将引发国内动力电池技术新格局。
类，技术型，以CATL为代表。CATL企业本身已经具备了三元锂电技术沉淀，其产品将采用硅碳材料作为负极，“十三五”期间有望实现350Wh/kg目标;同时CATL在固态锂电池（锂硫电池、聚合物电芯）均取得了突破，如CATL设计制造的容量为325mAh的聚合物电芯高温循环性能表现良好。技术的和提前布局，能够保证企业在新技术的应用推广时占据制高点。
第二类，技术跟随型，以国轩高科、力神等为代表。国轩高科、力神等企业具备较强的市场基础，都在加速研发具有高电池能量密度的三元锂电技术。如科技部关于国轩高科三元锂电技术的突破情况，称其以“高镍正极+硅基负极”为电池材料，实验室电池能量密度水平达281Wh/kg。但是这类企业很少或者基本上没有涉及到固态锂电池技术储备，该类企业或将加快同三星日本研究所、Sakti3（美国）、清陶能源等具有全固态锂电池技术的企业合资合作。
第三类，技术转型类，以比亚迪、万向等为拜拜。比亚迪、万向等企业，其核心产品磷酸铁锂电池能量密度上升空间有限，逐步降低磷酸铁锂电池的影响，加速转型三元锂电池技术路线。其中，万向旗下A123Systems磷酸铁锂产品能量密度止步于140Wh/kg左右;比亚迪计划在2018年三元锂电池能量密度达到240Wh/kg左右，2020年达到300Wh/kg左右。该类企业具有较强的技术积累和研发支撑，且有较强的技术嗅觉，或将加强同中科院青岛能源所、国能电池研究院等科研院所的合作，加快全固态动力电池的研发。
总而言之，磷酸铁锂技术路线正在被替代，三元锂电池技术路线已经成为主流，未来全固态锂电池或新锂离子电池技术路线将逐步替代三元锂。
三、发展建议
未来，新能源汽车的健康与规模化推广应用很大程度上取决于高安全、高续航里程的动力电池的支撑力度。当前，新能源汽车动力电池技术进步受国家政策、外部竞争的双重压力驱动，这就要求现有三元锂动力电池技术持续提升，同时也需要新的锂离子电池的技术攻关和突破，以实现性的革新。对动力电池企业说，现在是的时期，也是坏的时期。智电汽车认为，电池能量密度的“攻坚战”已经打响，动力电池行业格局将洗牌。未来企业要进入竞争力梯队，需要重点做好两点：一是要转变思维方式和“居安思危”，由粗放规模化发展向“技术和规模化”并重的发展模式转型，加速全固态锂电池或新锂离子电池技术储备;二是要注重产品的安全性，既要加强与整车企业的合作，同时要规避“高田气囊”事件在动力电池行业上演。
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厌氧处理已经成功地于各种高、中浓度的废水处理中。虽然中、高浓度的废水在相当程度上得到了解决，但是当污水中含有抑制性物质时，如含有盐的味精废水在处理上仍有一定的难度。在厌氧处理领域应用为广泛的是UASB反应器，所以本文重点讨论UASB反应器的设计方法。但是，其与其它的厌氧处理工艺有一定的共同点，例如，流化床和UASB都有三相分离器。而UASB和厌氧滤床对于布水的要求是一致的，所以结果也可以作为其他反应器设计。
包含厌氧处理单元的水处理过程一般包括预处理、厌氧处理（包括沼气的收集、处理和利用）、好氧后处理和污泥处理等部分，可以用图1所示的流程表示。
一、UASB厌氧反应器系统设计
1、预处理设施
一般预处理系统包括粗格栅、细格栅或水力筛、沉砂池、调节（酸化）池、营养盐和pH调控系统。格栅和沉砂池的目的是去除粗大固体物和无机的可沉固体，这对对于保护各种类型厌氧反应器的布水管免于堵塞是必需的。当污水中含有砂砾时，例如以薯干为原料的酿酒废水，怎么强调去除砂砾的重要性也不过分。不可生物降解的固体，在厌氧反应器内积累会占据大量的池容，反应器池容的不断减少终将导致系统完全失效。
由于厌氧反应对水质、水量和冲击负荷较为敏感，所以对于工业废水适当尺寸的调节池，对水质、水量的调节是厌氧反应稳定运行的保证。调节池的作用是均质和均量，一般还可考虑兼有沉淀、混合、加药、中和和预酸化等功能。在调节池中设有沉淀池时，容积需扣除沉淀区的体积；根据颗粒化和pH调节的要求，当废水碱度和营养盐不够需要补充碱度和营养盐（N、P）等；可采用计量泵自动投加酸、碱和药剂，通过调节池水力或机械搅拌达中和作用。
同时，酸化池或两相系统是去除和改变，对厌氧过程有抑制作用的物质、改善生物反应条件和可生化性也是厌氧预处理的主要手段，也是厌氧预处理的目的之一。仅考虑溶解性废水时，一般不需考虑酸化作用。对于复杂废水，可在调节池中取得一定程度的酸化，但是完全的酸化是没有必要的，甚至是有害处的。因为达到完全酸化后，污水pH会下降，需采用投药调整pH值。另外有证据表明完全酸化对UASB反应器的颗粒过程有不利的。对以下情况考虑酸化或相分离可能是有利的：
1） 当采用预酸化可去除或改变对甲烷菌有毒或抑制性化合物的结构时；
2） 当废水存在有较高的Ca2+时，部分酸化可避免颗粒污泥表面产生CaCO3结垢；
3） 当处理含高含悬浮物和/或采用高负荷，对非溶解性组分去除有限时；
4） 在调节池中取得部分酸化效果可以通过调节池的合理设计取得。例如，上向流进水方式，在反应器底部形成污泥层（1.0m）。底部布水孔口设计为5——10m2/孔即可。
2、UASB反应器体积的设计
a） 负荷设计法
采用有机负荷（q）或水力停留时间（HRT） 设计UASB反应器是为主要的方法。一旦q或HRT确定，反应器的体积（V）可以很容易根据公式（1或2）计算。对某种特定废水，反应器的容积负荷一般应通过试验确定。
V=QSo/q（1）
V=KQ.HRT（2）
式中：Q---废水流量，m3/d；
So---进水有机物浓度，gCOD/L或gBOD5/L。
表1给出不同类型废水国内外采用UASB反应器处理的负荷数据，需要说明的是表中无法一一注明采用的预处理条件和厌氧污泥类型等情况，这些条件对选择设计负荷是至关重要的。下表供设计人员设计时参考，选用前必须进行必要的实验和进一步查询有关的技术资料。
b） 经验公式方法
采用同样经验公式描述不同厌氧处理系统处理生活污水HRT与去除率（E）之间的关系，并且对不同反应器处理生活污水的数据进行了统计，得出了参数值。
式中：C1 ,C2——反应常数。
c） 动力学方法
许多者致力于动力学的研究，根据众多研究结果汇总了酸性发酵和甲烷发酵过程重要的动力学常数。到目前为止，动力学的，还没有使它能够在选择和设计厌氧处理系统过程中成为有力的工具，通过评价所获得的实验结果的经验方法现在仍是设计和优化厌氧消化系统的的选择。
3、UASB反应器的详细设计
1） 反应器的体积和高度
采用水力停留时间进行设计时，体积（V）按公式（1）或（2）计算。选择反应器高度的原则是设计、运行和上综合考虑的结果。从设计、运行方面考虑：高度会影响上升流速，高流速增加系统扰动和污泥与进水之间的接触。但流速过高会引起污泥流失，为保持足够多的污泥，上升流速不能超过一定的限值，从而使反应器的高度受到限制；高度与CO2溶解度有关，反应器越高溶解的CO2浓度越高，因此，pH值越低。如pH值低于优值，会危害系统的效率。
从经济上考虑： 土方工程随池深增加而增加，但占地面积则相反；考虑当地的气候和地形条件，一般将反应器建造在半地下减少建筑和保温费用。经济的反应器高度（深度）一般是在4到6m之间，并且在大多数情况下这也是系统优的运行范围。
2） 反应器的升流速度
对于UASB反应器还有其他的流速关系（图2）。对于日平均上升流速的推荐值见表3，应该注意对短时间（如2——6h）的高峰值是可以承受的（即暂时的高峰流量可以接收）。
表3 UASB和EGSB允许上升流速（平均日流量） Vr＝0.25——3.0m/h
0.75——1.0m/h 颗粒污泥
絮状污泥 Vs≤1.5m/h
颗粒污泥 Vo≤12m/h Vg＝1m/h
3） 反应器的截面积和反应器的长、宽（或直径）
在确定反应器的容积和高度（H）之后，可确定反应器的截面积（A）。从而确定反应器的长和宽，在同样的面积下正方形池的周长比矩形池要小，矩形UASB需要更多的建筑材料。以表面积为600m2的反应器为例，30×20m的反应器与15m×40m的反应器周长相差10%，这意味着建筑费用要增加10%。但从布水均匀性考虑，矩形在长/宽比较大较为合适。从布水均匀性和经济性考虑，矩形池在长/宽比在2:1以下较为合适。长/宽比在4:1时费用增加十分显着。
圆形反应器在同样的面积下，其周长比正方形的少12%。但这一优点仅仅在采用单个池子时才成立。当建立两个或两个以上反应器时，矩形反应器可以采用共用壁。对于采用公共壁的矩形反应器，池型的长宽比对造价也有较大的影响。如果不考虑其他因素，这是一个在设计中需要优化的参数。
4） 单元反应器体积和分格化的反应器
在UASB反应器的设计中，采用分格化对运行操作是有益的。首先，分格化的单元尺寸不会过大，可避免体积过大带来的布水均匀性等问题；同时多个反应器对系统的启动也是有益的，可首先启动一个反应器，再用这个反应器的污泥去接种其他反应器；另外，有利于维护和检修，可放空一个反应器进行检修，而不影响系统的运行。从目前实践看的单体UASB反应器（不是优的）可为1000-2000m3。
5） 单元反应器的系列化
单元的标准化根据三相分离器尺寸进行，三相分离器的型式趋向于多层箱体的设备化结构。以2×5m的三相分离器为例，原则上讲有多种配合形式。但从标准化和系列化考虑，要求具有通用性和简单性。所以，池子宽度是以5m为模数，长度方向是以2m为模数。布置单元尺寸的方式可分成单池单个分离器和单池两个分离器的形式。原则上如果采用管道或渠道布水，池子的长度是不受限制。如前所述，由于长宽比涉及到反应器的经济性，所以要结合池子组数考虑适当的长宽比。对宽度为10m的单个反应器，2:1的长宽比的反应器可达到2000m3的池容。对更大的反应器，如果需要也可采用双池共用壁的型式。
二、反应器的配水系统的设计
1、配水孔口负荷
一个进水点服务的面积是应该进行深入的实验。对于UASB反应器在完成了起动之后，每个进水点负担2.0到4.0m2对获得满意的去除效率是足够的。但是在温度低于20℃或低负荷的情况，产气率较低并且污泥和进水的混合不充分时，需要较高密度的布水点。对于城市污水建议1——2m2/孔。表4是根据UASB反应器的大量实践推荐的进水管负荷。
表4 采用UASB处理主要为溶解性废水时进水管口负荷每个进水口负荷（m2） 负荷（kgCOD/m3·d） 凝絮状污泥
> 40kgDS/m3 中等浓度絮状污泥
120——40kg/m3
2、进水分配系统
进水分配系统的合理设计对UASB处理厂的良好运转是至关重要的，进水系统兼有配水和水力搅拌的功能，为了这两个功能的实现，需要满足如下原则：a） 确保单位面积的进水量基本相同，以防止短路等现象发生；b） 尽可能满足水力搅拌需要，保证进水有机物与污泥迅速混合；c） 很容易观察到进水管的堵塞；d） 当堵塞被发现后，很容易被清除。
在生产装置中采用的进水方式大致可分为间歇式（脉冲式）、连续流、连续与间歇相结合等方式；从布水管的形式有一管多孔、一管一孔和分枝状等多种形式。
1） 连续进水方式（一管一孔）
为了确保进水均匀分布，每个进水管线仅仅与一个进水点相连接，是为理想的情况（图3a）。为保证每一个进水点的流量相等，建议用高于反应器的水箱（或渠道式）进行分配，通过渠道或分配箱之间的三角堰来保证等量的进水。这种系统的好处是容易观察到堵塞情况。
2） 脉冲进水方式
UASB反应器与国外的为显着的特点是很多采用脉冲进水方式。有些研究者认为脉冲方式进水，使底层污泥交替进行收缩和膨胀，有助于底层污泥的混合。3） 一管多孔配水方式
采用在反应器池底配水横管上开孔的方式布水，为了配水均匀，要求出水流速不小于2.0m/s。这种配水方式可用于脉冲进水系统。一管多孔式配水方式的问题是容易发生堵塞，因此，应该尽可能避免在一个管上有过多的孔口。
4） 分枝式配水方式
这种配水系统的特点采用较长的配水支管增加沿程阻力，以达到布水均匀的目的（图3c）。根据笔者的实践，的分枝布水系统的负荷面积为54m2。大阻力系统配水均匀度好，但水头损失大。小阻力系统水头损失小，如果不处理效率，可减少系统的复杂程度。
对其他类型布水方式，我国也有很多设计和运行经验。与三相分离器一样，不同型式的布水装置之间，很难比较孰优孰劣。事实上，各种类型的布水器都有成功的经验和业绩。
3、配水管道设计
对重力布水方式，污水进入反应器时可能吸入空气，会引起对甲烷菌的抑制；进入大量气体与产生的沼气会形成有爆炸可能的混合气体；同时，气泡太多可能还会影响沉淀功能。因为，大于2.0mm直径的气泡在水中以大约0.2——0.3m/s速度上升，采用较大的管径使液体在管道的垂直部分的流速低于这一数值，可适当地避免超过2mm直径的空气泡进入反应器，同时还可避免气阻。在反应器底部用较小直径，形成高的流速产生较强的扰动，使进水与污泥之间混合加强。
污水中存在大的物体可能堵塞进水管，设计良好的进水系统要求可疏通堵塞；对于压力流采用穿孔管布水器（一管多孔或分枝状），需考虑设液体反冲洗或清堵装置，可采用停水分池分段反冲；采用一管多孔布水管道，布水管道尾端兼作放空和排泥管，以利于清除堵塞；采用重力流布水方式（一管一孔），如果进水水位差仅仅比反应器的水位稍高（水位差小于10cm）将经常发生堵塞。在水箱中的水位（三角堰的底部）与反应器中的水位差大于30cm很少发生这种堵塞。无论采用那一种布水方式，尽可能少地采用弯头等非直管。
三、气、固、液三相分离装置
1、三相分离器是UASB反应器有特点和重要的装置。它同时具有两个功能：
1） 能收集从分离器下的反应室产生的沼气；
2） 使得在分离器之上的悬浮物沉淀下来。
2、三相分离器设计要点汇总：
1） 集气室的隙缝部分的面积应该占反应器全部面积的15——20％；
2） 在反应器高度为5——7m时，集气室的高度在1.5——2m；
3） 在集气室内应保持气液界面以释放和收集气体，防止浮渣或泡沫层的形成；
4） 在集气室的上部应该设置消泡喷嘴，当处理污水有严重泡沫问题时消泡；
5） 反射板与隙缝之间的遮盖应该在100——200mm以避免上升的气体进入沉淀室；
6） 出气管的直管应该充足以保证从集气室引出沼气，特别是有泡沫的情况。
对于低浓度污水处理，当水力负荷是限制性设计参数时，在三相分离器缝隙处保持大的过流面积，使得的上升流速在这一过水断面上尽可能的低是十分重要的。
四、UASB反应器之建筑材料选择
选择适当的建筑材料对于UASB反应器的持久性是非常重要的。防腐较差的UASB反应器在使用3-5年后都出现了严重腐蚀，严重的腐蚀出现在反应器上部气、液交界面。此处H2S可能造成直接化学腐蚀，同时硫化氢被空气氧化为或盐，使局部pH下降造成间接化学腐蚀。由于厌氧环境下的氧化-还原电位为-300mV，而在气水交界面的氧化-还原电位为100mV，这就在气水交界面构成了微电池，形成电化学腐蚀。无论普通精密不锈钢管和一般不锈钢在此处都会被损害。
厌氧反应器应该尽可能的避免采用金属材料，即使昂贵的不锈钢也会受到严重的腐蚀，而油漆或其他涂料仅仅能起到部分保护。一般反应器池壁合适的建筑材料是钢筋混凝土结构，即使混凝土也可能受到化学侵蚀。如果碳酸根和钙离子的浓度积低于碳酸钙的溶解度，钙离子将从混凝土中溶出，造成混凝土结构的剥蚀。混凝土结构也需要采用在气水交界面上下一米采用环氧树脂防腐。对一些特殊部件可采用非腐蚀性材料，如PVC用做进出水管道，三相分离器的一部分或浮渣挡板采用玻璃钢或不锈钢。
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title="不锈钢精轧管年4月汽车召回事件盘点" border=0
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4月份，国内乘用车召回数量为263598辆，召回数量大幅下降，仅为去年4月同期642454辆召回量的41.03%，环比3月2609294辆的召回数量更是锐降89.90%。
146辆奔驰汽车即日起被召回车辆软件升级时编码有误
召回范围：
2018年12月3日至12月5日期间到梅赛德斯-奔驰授权经销商进行软件升级的车辆，共计146辆：
（一）北京奔驰汽车有限公司召回部分2010年7月14日至2018年12月17日生产的C级、E级、GLA级、GLCSUV、GLK级车辆，共计83辆；
（二）梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回部分2008年10月1日至2018年9月15日生产的进口A级、B级、E级、M级、S级、GL级、CLS级、GLK级、CLA级、GLESUV、GLCSUV、smart车辆，共计63辆。
召回原因：
本次召回范围内车辆的软件在升级时编码有误，可能影响相关控制单元的功能，导致安全气囊被错误地弹出，或者控制单元无法正确地检测到安全带的使用情况，存在安全隐患。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司和北京奔驰汽车有限公司将对召回范围内车辆升级控制单元软件，以安全隐患。
解决方案：
梅赛德斯-奔驰授权服务中心将通过挂号信等方式通知有关客户此次召回事宜。同时，用户还可以拨打服务热线：400-818-1188进行咨询。车主也可登录国家质检总局缺陷产品管理中心网站（www.dpac.gov.cn）、中国汽车召回网（www.qiche365.org.cn）了解更多信息。此外也可拨打国家质检总局缺陷产品管理中心热线电话：010-59799616、010-65537365或地方出入境检验检疫机构的质量热线：12365（转2号键）反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。
克莱斯勒汽车召回部分进口大切诺基系列
召回范围：
2018年2月10日至2018年4月28日期间生产的部分进口2018年款大切诺基系列汽车。
召回原因：
本次召回范围内部分车辆，在装配发动机过程中紧固进气歧管时，由于受到防噪音泡沫的干涉，可能导致进气歧管位置发生偏移和紧固件打偏，在燃油导轨的连接管上造成螺纹状压痕。在长时间接触燃料，并在压力脉动和热循环的作用下，燃油可能从燃油导轨破损的位置泄漏，增大车辆起火风险，存在安全隐患。
解决方案：
克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司将为召回范围内的车辆检查燃油导轨，如果发生损坏则免费更换燃油导轨总成，以缺陷。
相关用户应谨慎驾驶，如遇到异常情况，应立即联系经销商对车辆进行检查维修。用户在召回行动开始后应尽快联系经销商进行维修。
克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司将以挂号信等形式通知客户。用户可通过拨打克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司免费400-6500-118获取此次召回的相关信息。用户也可登录质检总局检验监管司网站（jyjgs.aqsiq.gov.cn）、质检总局缺陷产品管理中心网站（www.dpac.gov.cn）中国汽车召回网（www.qiche365.org.cn）了解更多信息。
特斯拉召回5.3万辆汽车更换电子停车制动
召回范围：
2018年2月至10月期间生产的部分ModelS和ModelX电动车。
召回原因：
特斯拉发现部分ModelS和ModelX的电子停车制动存在潜在的制造问题，该问题或导致制动无法释放。
解决方案：
将会向受影响的车主发布召回通知，其将会在当地服务中心委托专业人士为问题车辆更换问题零件，整个过程不超过45分钟。被召回车辆的车主在召回之前尽可放心驾车行驶。特斯拉通过大约135个服务中心的网络和移动技术人员来为客户提供服务。
北汽召回1163辆2018年款绅宝X65汽车
召回范围：
2018年6月3日至2018年1月8日期间生产的部分2018年款绅宝X65车辆，共计1163辆。
召回原因：
本次召回范围的原因是由于发动机缸盖的气门油封压装工艺变更，气门油封压装过程中可能封闭不严，容易在气门杆部产生积碳，可能出现发动机偶发抖动、动力性能下降的现象，极端情况下可能造成发动机缸盖损坏，存在安全隐患。北汽（广州）汽车有限公司将为召回范围车辆免费更换发动机缸盖总成，以安全隐患。
解决方案：
目前，北汽（广州）汽车有限公司授权北京汽车股份有限公司实施此次召回活动。北京汽车股份有限公司将通过、各地的特约销售服务店以挂号信、电话等方式通知召回范围内车辆用户到店进行免费检查及更换，用户也可以致电北京汽车服务热线400-810-8100及当地的北京汽车特约销售服务店服务热线进行咨询。
长安福特召回8万余辆2018款翼虎
召回范围：
2018年7月18日至2018年11月5日期间生产的部分2018款1.6L翼虎汽车，共计82976辆。
召回原因：
本次召回范围内部分搭载1.6LGTDi发动机的翼虎汽车，长期使用情况下发动机冷却系统可能产生泄漏，引起发动机缸盖局部过热，极端情况下导致缸盖开裂造成机油渗漏。如果渗漏的机油接触到高温的排气系统热端，可能引起发动机舱起火，存在安全隐患。
解决方案：
长安福特汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换冷却水壶和水管，并辅以加装冷却液液位传感器和刷新动力控制模块及仪表软件等行动，以安全隐患。
即日起，长安福特会主动通知并指导受影响范围内车辆的车主进行冷却液液位检查，长安福特授权经销商将免费对液位异常的车辆进行维修。日常使用中，请车主按照车主手册中保养章节的指引，对发动机冷却液进行检查。也可选择至长安福特授权经销商处进行检查。
长安福特汽车有限公司将通过其授权的福特品牌经销商以挂号信、电话或的方式主动向用户发出通知，车主可通过预约，到经销商处进行缺陷鉴定检测与零件更换，排除安全隐患，用户如有疑问，可以直接与就近的经销商联系或拨打以下免费客户服务热线：400-887-7766（拨打）、800-810-8168（座机拨打）。
车门锁存安全隐患三菱召回进口欧蓝德系列汽车17678辆
召回范围：
2018年4月23日至2018年3月15日期间生产的部分进口2018-2018年款欧蓝德系列汽车。
召回原因：
本次召回范围内部分车辆由于供应商制造原因，导致部分车门锁零部件不符合规格。当气温升高时锁紧部分会发生卡滞，造成车门锁无法锁紧，严重时车辆行驶中车门可能打开，存在安全隐患。
解决方案：
三菱汽车销售（中国）有限公司将为召回范围内的车辆进行检查并免费更换车门锁，以缺陷。
相关用户应在关闭车门后务必确认车门锁是否锁紧。用户在召回行动开始后应尽快联系经销商进行维修。
三菱汽车销售（中国）有限公司将以挂号信等形式通知客户。用户可通过登录三菱汽车销售（中国）有限公司网站www.gmmc.com.cn或者拨打三菱汽车销售（中国）有限公司热线800-820-6630或400-821-6630获取此次召回的相关信息。
安全气囊存隐患斯巴鲁召回149028辆汽车
召回范围：
部分进口2010-2018年款驰鹏、森林人、力狮、傲虎和翼豹系列汽车：
2018年1月4日至2018年6月14日期间生产的部分进口2018年款驰鹏系列汽车，共计92辆；
2010年1月6日至2018年9月21日期间生产的部分进口2010-2018年款森林人系列汽车，共计84100辆；
2010年1月6日至2018年11月8日期间生产的部分进口2010-2018年款力狮系列汽车，共计3587辆；
2010年1月6日至2018年11月7日期间生产的部分进口2010-2018年款傲虎系列汽车，共计61007辆；
2010年6月1日至2018年12月22日期间生产的部分进口2011-2018年款翼豹系列汽车，共计242辆。
召回原因：
本次召回范围内部分车辆的副驾驶席前安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的气体发生器，安全气囊展开时，气体发生器有可能发生破损，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。
斯巴鲁汽车（中国）有限公司将为召回范围内的车辆免费更换副驾驶席前安全气囊的气体发生器，以缺陷。
解决方案：
本次召回属于2018年9月13日发布的《斯巴鲁汽车（中国）有限公司召回部分进口力狮、傲虎和驰鹏汽车》召回活动的扩大召回。扩大召回原因为由于维修零部件供应问题，需分阶段实施召回。
斯巴鲁汽车（中国）有限公司将以挂号信等形式通知客户。用户可通过登录斯巴鲁汽车（中国）有限公司中文网站（http://www.subaru-china.cn）或者拨打斯巴鲁汽车（中国）有限公司服务热线（400-818-4860）获取此次召回的相关信息。
侧气囊存安全隐患福特召回林肯大陆和林肯MKX5798辆
召回范围：
2018-不锈钢精轧管年款林肯大陆和林肯MKX系列汽车：
2018年6月24日至2018年12月5日期间生产的部分进口不锈钢精轧管年款林肯大陆系列汽车，共计393辆；
2018年1月14日至2018年10月26日期间生产的部分进口2018年款林肯MKX系列汽车，共计5405辆。
召回原因：
本次召回由于供应商制造原因，驾驶员侧气囊模块装配不当，在车辆发生碰撞时，可能导致气囊无法充分展开或气囊气袋从气囊模块上脱离，增加驾驶员受伤的风险，存在安全隐患。
解决方案：
福特汽车（中国）有限公司将为召回范围内的车辆免费更换驾驶员侧气囊模块，以缺陷。库存车辆将在消缺缺陷后进行销售。
相关用户应谨慎驾驶，避免车辆发生碰撞事故。用户在召回行动开始后应尽快联系经销商进行维修。
福特汽车（中国）有限公司将以挂号信等形式通知客户。用户可通过拨打林肯客户中心热线400-988-6789获取此次召回的相关信息。用户也可登录质检总局检验监管司网站（jyjgs.aqsiq.gov.cn）、国家质检总局缺陷产品管理中心网站（www.dpac.gov.cn）、中国汽车召回网（www.qiche365.org.cn）了解更多信息。
广汽三菱召回劲炫汽车51752辆
召回范围：
2018年6月5日至2018年8月22日期间生产的部分劲炫汽车。
召回原因：
本次召回由于供应商制造原因，转向器小齿轮热处理回火时的送料速度过快导致加热不均，造成回火不充分、硬度下降量的偏差过大。在长期使用情况下可能导致转向器小齿轮破损，造成操舵力增大，终导致难以控制方向，存在安全隐患。广汽三菱汽车有限公司将免费为用户更换合格的转向器短总成，以安全隐患。
解决方案：
广汽三菱汽车有限公司将通过授权服务网点主动联系相关用户，安排召回事宜。用户可登陆广汽三菱汽车有限公司网站http://www.gmmc.com.cn进行查询，或拨打广汽三菱汽车有限公司客户服务热线400-977-3030进行咨询。
安全带存隐患东风标致和东风雪铁龙均遭召回共10194辆
召回范围：
2018年9月生产的部分东风标致408、308、2008汽车和东风雪铁龙C3-XR汽车。
召回原因：
由于供应商制造原因，安全带预紧器初级点火材料的化学成分配比不当，在车辆发生碰撞后，前排座椅安全带预紧器可能无法正常工作，存在安全隐患。神龙汽车有限公司将对召回范围内的车辆进行检查，并根据实际检查结果免费更换前排座椅安全带总成，以安全隐患。
解决方案：
神龙汽车有限公司将通过东风标致、东风雪铁龙特约销售服务商主动与所有召回范围内的车辆用户取得联系，安排召回事宜。用户可致电东风标致服务热线400-8877-108，东风雪铁龙服务热线400-8866-688咨询，或登录神龙汽车有限公司网站（www.dpca.com.cn）了解更多信息。
座椅螺栓存隐患克莱斯勒自由光召回63辆
召回范围：
2018年7月29日至2018年2月5日期间生产的部分进口2018-2018年款吉普自由光系列汽车。
召回原因：
本次召回范围内部分车辆由于供应商原因，座椅总成上的螺栓或螺母的扭矩可能较低，可能会导致噪音、偏转或整体连接不良。如不进行处理，可能影响到座椅的结构完整性，存在安全隐患。
解决方案：
克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司将为召回范围内的车辆免费更换座椅总成，以缺陷。克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司将以挂号信等形式通知客户。用户可通过拨打克莱斯勒（中国）免费客服400-6500-118获取此次召回的相关信息。
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